京沪线上的成功试水，将会促使今后更多的“极速达”奔跑在其他高速铁路线路上。航空运力是顺丰高效服务的基础，但高铁在未来的运力发展上也是非常重要的中坚力量，双方是互相配合与协调的关系。与中铁快运的合作可以说是一次强强联手的尝试，未来无论是高铁还是航空顺丰都愿意做更多的尝试。在试运行后，顺丰和中铁快运还将在京沪高铁途经沿线南京、济南等地根据当地市场需求进一步合作。
对中铁快运而言，利用快递填充空余运力，提升高铁的使用效率，千讯咨询发布的《中国铁路市场前景调查分析报告》显示，推进铁路企业由运输生产型向市场经营型转变是主要目标。作为中国铁路总公司直属的快递企业，中铁快运目前有高铁快运和旅客列车行李车运营两大业务。其中，高铁快运目前在其业务总量中占比不足5%。
近几年，我国全社会物流总费用与国内生产总值的比例一直在18%左右，高于发达国家水平1倍左右。高昂的物流成本，已成为我国经济提质转型的一个重要瓶颈。而全社会货运量中，铁路运输比重每提高1个百分点，就可以节约社会物流成本212亿元。中铁快运的高铁快运产品体系中，“当日达”“次晨达”“次日达”都是在自己做。而“极速达”是中铁快运与顺丰合作的一个平台产品，未来极有可能拓展与其他物流企业的合作。
因为“铁路是一个共享开放平台”。同时，他也表示，目前“极速达”在京沪线的试点效果不错。“双11”过后，广州也将推出这一产品，从广州南始发，覆盖长沙、武汉、厦门、广西等地区。在“极速达”的具体运作方面，各方面都很支持，没有很大的难点。