以行业4%~5%的增速来计算，到2020年，我国汽车产销量有望超过3300万辆规模。其中，商用车为380万~400万辆，乘用车销量约为3000万辆，对应的新能源积分目标为360万分。而根据不同车型的积分标准，相应新能源乘用车产量约为80万~180万辆。由此来看，在每100万辆乘用车中，对应新能源汽车产量是2.7万~6万辆的水平。
并不是所有车企都能轻松达标，不达标的车企只能通过结转、购买等方式来进行负积分抵偿清零。也正因如此，不少车企颇为紧张，千讯咨询发布的《中国汽车市场前景调查分析报告》显示，开始在新能源汽车领域加速布局，一场合资潮在2017年悄然兴起。 据不完全统计，今年6月到11月初，已有多家海外车企“牵手”国内车企，成立新能源汽车合资公司，包括大众汽车与江淮汽车、雷诺-日产联盟与东风汽车集团、福特汽车与众泰汽车等。
这轮合资建厂潮背后，“双积分政策”的相关要求是重要驱动力，海外车企此前在我国并不重视新能源汽车生产，现在通过联手本土品牌，加快产业布局，以尽早满足政策要求。而对国内车企来说，它们之所以愿意合资开发新能源汽车，主要看重外资车企的品牌技术，它将有助于提高国内车企的知名度和产品研发能力，便于市场拓展。
对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树指出，外资车企在新能源汽车技术层面的能力毋庸置疑，但其主力产品没有在中国市场投放，“双积分”政策将促使其作出改变。明年合资车企的重点将放在新能源汽车产品的外部准备、研发准备、产品调整等方面，并建设零部件体系。后续合资车企可能在电池、电机等零部件配套方面加快建设，为整车制造提供支撑。