“高铁极速达”是由中铁快运与顺丰共同推出的快递业务，这项业务利用了复兴号设计中一个被称为行包专用箱的设备，每辆长编组列车中有两个该设备，短编组列车中有一个。一个行包专用箱最大负重达到500公斤，以此计算，如果全部采用长编组列车，每天往返于京沪线的七对复兴号列车可以释放出13吨左右的运力。
这一业务针对的是高附加值产品或急件派送，基于高铁运行的稳定性，能够提供保证10小时内送达的服务。顺丰和中铁快运的分工为:顺丰负责两端的取件和派送，即将收揽快递件并将快递送至高铁站以及从高铁站收取快递件并完成派送——为了保证时效性和稳定性，顺丰在揽件端尝试了地铁这种交通工具，千讯咨询发布的《中国车市场前景调查分析报告》显示，中铁快运负责装箱、安检并将快递件装载至复兴号列车的行包专用箱中。
与此前“高铁快递”模式(2016年中铁快运就已经开始与顺丰开展了高铁快递的合作)不同的是，此次合作，顺丰并不用向中铁快运支付运力租用费用，两者是按照业务收入情况进行分成。两种模式的差别在于：在前一种模式中，中铁快运可以凭借运力出租“旱涝保收”，而后一种模式则对该项业务的市场反应提出了更高的要求。