从2016年开始，做燃料电池的企业都明显感觉到了市场的升温，特别是2017年，双积分制对燃料电池是一个很大的促进。”王菊表示。“政府补贴对纯电动、插电都明确了退坡，燃料电池则会持续补贴到2020年，这也是催生民间对燃料电池技术热心的主要原因。国家政策对于燃料电池一直处于积极提倡的态度，但目前看来，企业此前的投入并不积极。
据千讯咨询发布的《中国电市场前景调查分析报告》显示，中国的燃料电池研发起步不晚，但受到美国政府对燃料电池负面判断的影响，在2005年之后的7、8年间，中国的燃料电池研发进入停滞期。而日本、韩国却在过去十几年间持续大力度发展该技术，因此，目前中国已严重落后于日韩。据悉，国内大部分的燃料电池汽车推广项目都在10辆以下的规模，2010年上海世博会上共推广了200辆燃料电池车，积累大量经验，但之后又陷入低谷。
但机遇已经再次出现，2016年年末国务院印发的《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》中明确提出了燃料电池汽车要“产业化”，到2020年实现燃料电池车批量生产和规模化示范应用。《中国制造2025》也明确提出了燃料电池汽车及其关键部件的技术路线图和研发技术目标。2017年以来，新能源汽车的多项利好政策已经让国内多家整车企业及零部件厂商开始强化相关战略。
日前，长城汽车宣布已经建立研发团队，燃料电池的关键性技术是主攻方向之一，并有望于2022年推出首款燃料电池车。在电动车技术上落后的长城汽车，显然希望通过燃料电池技术实现弯道超车。