目前，很多发达国家已经制定了交通强国相关规划。总体而言，交通强国都不会错过科技革命的机遇，试图占领交通网络发展的制高点。而傅志寰表示，制定我国的交通强国发展战略既要借鉴国际经验，又要紧密结合我国的实际。
2017年1月，中国工程院重大咨询项目“交通强国战略研究”在北京召开了启动会。作为项目组组长之一，眼下，我国进入世界轨道交通制造业的第一方队，后发优势已经不再明显，后发劣势和种种门槛会迎面而来，要进入别人的市场并赢得领先就必须付出数倍的努力。要不断加强基础研究，创新研究实现引领。
中国的交通发展从已“并跑时代”迈入“领跑时代”，从“并跑”到“引领”，必将面临更多的机遇和挑战，怎样跨过一个个新的“门槛”，是我国实现交通战略强国需要深度思考的问题。展望未来，傅志寰给出的建议是分成三个阶段实现交通强国战略：第一阶段是目前到2020年，按照“十三五”规划的要求完成各项任务，进入到新的阶段，第二阶段是到2030年进入交通强国的行列。
物流成本要大幅下降，现在占GDP的16%，那个时候将达到10%左右，绿色交通方式要达到70%以上;第三阶段是到2045年，进入交通强国的前列，据千讯咨询发布的《中国网络市场前景调查分析报告》显示，要完成全球化交通服务网络的体系建设，绿色交通比例从70%提高到90%，物流成本降低至占GDP的7%以下。