不可否认,在智能化、电气化以及自动驾驶等风口来临之际,这些如雨后春笋般出现的新造车势力面对的最大“麻烦”还是来自他们看来有些守旧、受制于规模而缺乏快速掉头能力的传统车企。对于传统车企来说,之前产品没出来,所有的一切都只能靠猜,对于我们来说,还是有一定的压力,现在车出来了,我们反而是吃了一颗‘定心丸’。
千讯咨询发布的《中国车市场前景调查分析报告》显示，另一家自主品牌的内部人士在看完小鹏汽车发布的首款SUV的参数后,甚至非常直接地说了一句“体现不出有任何技术上的先进性”。如果硬要为这些造车新势力说出一点优势,那么我认为能称得上的只有他们的专注。对他们来说,目标很明确,就是新能源。而传统车企,虽然也有在转身,但是至少在未来10年,他们还是要继续在传统车上投入资金,新能源不会是他们的唯一方向。
随着新一代信息技术带来的发展,逾百年历史的汽车行业迎来了“质变”机遇。觊觎新机遇的,不只是互联网企业,传统车企巨头也已经在行动,丰田、大众、奔驰、宝马等公司近来都加强了在纯电动车领域的布局。而在全球最大的汽车市场中国,双积分政策终于落下了靴子,电动汽车成为所有车企绕不开的必考题。为了将来顺利过关,传统车企纷纷抱团,国内又掀起了新一轮合资浪潮,大众与江淮,福特与众泰,雷诺-日产联盟和东风汽车集团,纷纷组建了合资电动汽车公司。
除了在电气化上抓紧布局,在智能网联等领域,过去这些互联网造车公司也好,造车新势力也好,他们认为传统车企不懂互联网,在这一领域不专业,而他们相对更加专业,但是现在,传统公司通过和我们合作,我们可以为其“赋能”。