几乎所有的新造车企业都准备在最近一两年将它们的成果落实。今年4月，奇点汽车发布了其首款纯电动车型is6，按照计划该车将于今年年底前完成小批量生产，到2018年初正式实现量产。9月，游侠汽车召开供应商大会，宣布首款车型X1进入量产阶段;8月，车和家的首款轻型电动车SEV在其位于常州的第一生产基地下线;蔚来宣布其纯电动量产SUV车型ES8将于12月中旬上市。
抢喝“头啖汤”，这是大多数造车新势力的想法。意图很明显，车型上市时间越早，无论是在融资还是在市场布局方面，就越有主动性。千讯咨询发布的《中国汽车市场前景调查分析报告》显示，小鹏汽车新车下线的同时，其董事长明确表示，下一阶段希望再融资200亿元。逐利是资本的天性，无论是VC还是PE，他们对回报周期都非常看重，而且有部分企业为了拿到资金，都是有对赌协议在里面的。能不能出成果，会影响到后续的融资甚至是生存。
因如此，所有的新造车企业都在忙着规划未来，但是你的资质在哪里？你的经销商在哪里？这些问题是当下摆在这些企业面前非常迫切的问题。从目前来看，上述被提及的新造车企业，无一拿到政府的“准生证”。也就是说，他们要快速地让产品落地，只能选择寻求“代工”。
中国的车企虽然多，但是能够为这些企业进行代工的优质资源并不多，更何况，新造车势力与传统车企之间，本来就存在竞争关系，摆在他们面前，这一看上去较为容易的方式，其实并不容易。资金和资质只是其中非常关键的两个方面，对于这些新创企业来说，汽车的产业链太长，长到如付强、谷峰所带领的爱驰亿维团队，虽然个个都是传统汽车人、个个在行业中都拥有多年经验，但要把控和平衡好整个产业链条，也都不那么容易。