丰田发布TNGA概念之后，围绕TNGA到底是不是模块化生产引起不小争议，丰田方面认为，TNGA并非是模块化平台概念，而是涉及设计、采购、工艺、生产等汽车工业全领域的变革，甚至上升到了“这是一种全新的造车哲学”。
千讯咨询发布的《中国汽车市场前景调查分析报告》显示，目前汽车行业模块化平台主要有大众MQB、雷诺-日产联盟CMF、宝马UKL/CLAR等，其中大众模块化平台发展更为迅速。要知道，大众最大优势在于能在保留品牌特征前提下实现规模效应，这得益于使用相同的零部件生产不同车型的能力，也就是大众模块化战略。对于众多企业来说，之所以放弃平台的概念，采取模块化概念，主要原因在于模块化生产能节约成本，并进一步降低产品研发周期和风险，同时以大众MQB和MLB代表的“模块化平台”，核心是实现跨车型、跨产品区隔，例如MQB平台可生产大众、斯柯达、西亚特、奥迪等多品牌车型，既能应用于小型车Polo，又能应用于中型车Passat的制造。
从本质上看，丰田TNGA也是意在可以实现成本优化，提升可靠性和盈利率以及有效降低企业生产成本，并缩短新车型的开发周期，但与大众集团目前主推的MQB模块化概念不同的是，丰田将开发零部件共通化更容易的3种底盘。今后将在此基础上开发多种车型，覆盖总生产量的一半。在这一过程中，多达四、五千种的零部件中，20%以上将实行共通化，未来将进一步提高至80%。丰田希望通过零部件共通化，将开发效率提高20%以上，同时可以强化发动机和变速箱开发。
目前的模块化平台概念依然处于传统“逐步改良”的造车模式，它的出现只解决了通用性问题，但并不能保证产品在长时间内维持足够的竞争力，当市场需求改变或竞争对手进步时，车企依然要对某个或数个模块进行技术升级，这种改动一旦频繁，依然会大量消耗企业成本。