早在2015年底，几乎所有二手车从业者对“ C2C二手车电商模式”发起了“讨伐”，认为C2C是市场的破坏者。2016年12月底，车来车往宣布与开新二手车合并，两家车企合并后由谢磊出任新公司 CEO。双方将在2017年完成120亿元的目标交易额，实现20万台的交易量，合并后行业占比计划达到5%-8%。
合并完成后，千讯咨询发布的《中国车市场前景调查分析报告》显示，车来车往品牌成为集线下二手车交易、汽车金融、二手车 C2B 等业务为一体的多元化经营公司。此后，车来车往主打 C2B 的模式，帮助二手车商从个人卖家手中收车。获取车源和信息的代价与成本不成正比，所以C2B模式并不经济。就在今年6月份，面对不断变化的市场，谢磊也承认车来车往走过弯路，并且经历了两家企业合并的阵痛。
车来车往成立至今为40多万用户实现了帮卖服务，虽然我们在市场中占有一定的市场份额，但是如何使得团队拥有可持续竞争优势，打造核心竞争力，构建更加强大的壁垒正是我焦虑所在。车来车往在收购开新后，开始模仿车易拍的模式。在车易拍对很多区域市场的分公司进行了撤销和裁员后，车来车往又并购了很多车易拍在各地的分公司。这一系列动作，大大增加了车来车往的资金压力，并拉长了战线，这是导致其资金链断裂的关键原因。
应该说，现在线上的故事讲完了。创业者现在认识到，要注重线下，但布局线下最有效的是开设线下连锁店，有多大的店就有多大的价值和市场覆盖面。这是在补课，不过，急于求成就会进入另一个教条圈套。