据千讯咨询发布的《中国单车市场发展研究及投资前景报告》显示，共享单车在诞生之初基本上是以休闲和临时代步功能出现的，因为数量还不足以成为固定可依赖的日常工具。但是从新的统计来看，它的通勤特征已经显现出来。这意味着共享单车在大城市主城区的渗透程度已经非常高，高到走出家门就有车可用的密度。这样的替代效应，自然会把开私车、打的、坐公交地铁的可能性一点点取代。尤其是在城区密度大、极不利于机动车行停的紧张路面，共享单车是较有优势的。
共享单车之所以能承载起通勤的功能，也是单车企业之间激烈竞争的结果。从共享单车一年来的发展历程看，经过一轮轮的资本消耗战，行业从当初的群雄竞争逐渐演化为巨头之争。二三流的品牌越来越难以生存，车辆越来越少，车况越来越差，进而引发消费者退出。经过一次次洗牌后，市民对共享单车品牌的认可和消费模式就会稳定下来。实力更强、规模更大的单车品牌，会让消费者不再担心骑车会有去无回。依赖单车往来通勤的模式就会因此而固化下来。
当然，市场竞争也会让商业考量压倒公益需求。比如为了争夺地盘，巨头们的投放会更加集中在热点地区，以至于产生过度饱和，停放混乱。相比之下，同样需要共享单车的城乡结合部、郊区一带，企业是不愿意投放的。即使偶尔有车也无法满足需求，因为郊区维护难、成本高、周转慢。此外，骑行群体规律形成大数据后，商家会更多地和消费场所衔接起来。用户很难指望共享单车单纯满足骑行需要即可，必然要更多接受车企的游戏规则。毕竟，车企瞄准的商业机会不在车而在人身上。
当前政府对共享单车的管控，不但数量上要求企业限制增量，还得在空间上进行禁停区管理，这些都是前所未有的工作，亟待持续细化。但是也要防止过度限制共享单车，以至于将其蜕变为固定场所的传统公共单车。若如此，互联网商业模式可能就会失效。既然共享单车已经对城市拥堵产生了有效的化解，那么就要积极开拓单车专用道，维护骑行者安全，将单车的绿色贡献发扬光大。
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