截至2017年9月底，成都和重庆依然是中欧班列开行最多、最稳定的城市。根据计划，截至年底成渝将分别开行1000列的中欧班列。成渝地区能够成为中欧班列开行情况最好的地区，与多方面因素相关，而这些因素或将成为衡量其他地区能否培育中欧班列的标准。成渝两地均有铁路一类口岸，同时作为西部的经济核心区域，其陆路、水运体系相对发达，使得成渝具备了货源组织的交通基础。
作为内陆地区，其产业发展对海运的依赖性较低。同时，由于两地的电子制造业发达，存在对欧外贸运输的产业基础。成渝两地在继续巩固其作为中欧班列的核心组成的同时，千讯咨询发布的《中国铁路市场前景调查分析报告》显示，也在积极开拓新的铁路线路。近日，重庆铁路口岸完成中欧班列(重庆)对欧转口贸易的第一单。该笔贸易为越南工厂生产的电子产品，总价值近4000万元，通过国际公路班车经广西凭祥转关，抵达西部物流园B型保税物流中心，不清关直接出口，将通过中欧班列(重庆)运至欧洲。
重庆-广西-东南亚的铁水联运班列开通后，在重庆的日本汽车企业对该线路表现出了较高的关注度。这主要是因为日本汽车在东南亚市场占有率高，通过这条线路，可以更快将重庆产的日资汽车整车或零部件运送到东南亚地区。从目前的情况看，看中广西出海通道的地区并非重庆一家。近日，中国(河南)自由贸易试验区推介会暨项目签约仪式上，郑州宣布将联合广西防城港市开行“桂郑欧”线路。