今年年底前，我们要把动力总成剥离独立出去，德尔福中国区总裁杨晓明说出这句话时，没有丝毫的伤感。相反，他充满了兴奋。几乎拥有全世界最先进的油喷系统，以及柴油、汽油最先进的动力总成系统，但在新能源的大浪潮下，这些并不符合安全、绿色、互联三个行业的发展方向，所以我们决定剥离掉。在9月举行的“2017中国汽车零部件行业年会暨高峰论坛”上，杨晓明演讲和专访时的重点都集中在德尔福在电气化及智能化技术上的布局。
今年5月，千讯咨询发布的《中国汽车市场前景调查分析报告》显示，作为美国最大汽车零部件供应商，德尔福宣布启动内燃机业务的剥离，将重心转向自动驾驶、智能技术及安全技术等电子电器领域。在业界一片震惊中，德尔福股价飙升12%。同样在4个月前，全球最大汽车零部件供应商博世也将旗下起动机和发电机业务卖给了中资财团。本次论坛上，其高层代表的演讲标题是“电气化和自动化对控制系统提出更高要求”。
在全球最大的汽车市场，9月初，中国工信部官员关于“中国工信部也启动了停止生产销售传统能源汽车时间表的相关研究”的表态，加剧了燃油车巨头们和内燃机行业的紧张——作为燃油车的“心脏”，内燃机的退场何时启动？是否会如业界盛传的被电动系统全面替代？
但与国际巨头果决的转型相比，中国的本土零部件商内心充满挣扎。更多的企业在勒紧腰带投资新能源的同时，也坚信“内燃机不会完全消失”。认为中国特殊的交通需求和内燃机技术的提升，都会使得内燃机与新能源呈现长久的并存状态。他们最大的挑战就是如何成为“活下来的那一个”。