汽车产业在电气和智能化上的快速发展，给德尔福带来了巨大的冲击，觉得整个产业链都会向着安全、绿色、互联这三个方向前进。”因此，从2015年开始，德尔福在电气化及智能化上收购与商业合作不断。为了更好的聚焦消化了全球一半电动车销量的中国市场，去年7月，德尔福宣布上海成为德尔福电气化业务部的全球总部。“燃油车已经有几个国家宣布禁售时间表了，工信部也宣布在研究禁售时间了，所以我们相信这肯定是未来的趋势。德尔福应对的第一个办法，就是在产品线上进行不断的剥离和并购。
内燃机将被新能源动力系统所取代，这已经成为不可逆转的趋势。千讯咨询发布的《中国汽车市场前景调查分析报告》显示，但在汽车消费市场化不到30年的中国，转型没那么轻松。9月初工信部针对燃油车禁售的预警，让本届零部件论坛气氛格外沉重，虽然参会企业都在台上谈及自身的新能源技术储备和布局，但与杨晓明一样踌躇满志的企业代表并不多。而对内燃机会消亡的判断，质疑的声音更多。
对大部分本土零部件企业来说，与内燃机相关的传统零部件链条上的业务弱化已经箭在弦上，有一些技术在新能源车上会淘汰，比如真空助力器，未来在新能源车上没有。所以在减少投资。作为汽车制动系统的本土供应商，亚太机电从2014年就开始了在新能源车驱动系统上的投入。但他认为，按目前的态势走，传统燃油车十年内要颠覆很难，至少未来十几年中，传统车还会维持一定的发展速度。
对“内燃机终结论”最大的费解和不屑来自于商用车领域。“现在根本看不出有什么技术可以替代重型发动机，潍柴动力股份有限公司技术规划总监李勤称，在城市交通领域，内燃机被踢出局的可能性更大，但这主要是针对轻型内燃机。但对于重型发动机车型，只有燃料电池的可替代性可以考虑，但目前的技术还达不到应用水平。