双积分政策的最根本目的在于节能减排。而在近年来SUV盛行背景下，多家车企产品重心逐渐向SUV转移。不过，在平均燃料消耗量的统计中，超标的企业中大部分是旗下SUV车型占多数的车企，比如广汽菲克、广汽三菱、长城汽车、奇瑞捷豹路虎等。与此同时，海马汽车、河北长安、福特在华的两家合作企业江铃汽车以及长安福特、四川一汽丰田、重庆力帆汽车等企业也上了不达标榜单。
千讯咨询发布的《中国车市场前景调查分析报告》显示，目前拉动市场增长的主要是SUV车型，相较于轿车，SUV的油耗更高，不想降低燃油车特别是SUV的产销，在华布局缓慢的企业必须要与新能源技术实力相对雄厚的企业进行合作。以传统SUV的大户长城汽车为例，长城汽车2016年的企业平均油耗达标值为百公里7.34升，而其实际值为百公里7.64升，超出达标值4%，长城面临对高油耗车停产的风险。假设2019年长城能够完成130万辆的汽车产量，按照新能源汽车10%的积分要求，2019年长城汽车需要生产5万辆左右的新能源汽车才能满足。
长城汽车将以现金增资入股方式获得河北御捷车业有限公司25％的股权。河北御捷的燃料消耗量正积分将全部直接转让给长城汽车，并且“不收取任何费用”。对于长城汽车而言，入股御捷车业能够帮助长城汽车解决迫在部分眉睫的双积分压力问题。但是，目前很多品牌的产品仍集中在SUV市场，依靠购买积分并不能帮助企业一劳永逸地解决所有的问题。只有尽快实现产品转型，做大新能源汽车，才能继续保持市场上的竞争优势，改变被动的局面。