在双积分政策发布时就有车企表示将会遵守政策规定，但同时它们也一致表示，几乎所有车企要达到政策标准对企业而言有一定挑战。此次正式出台的双积分政策变化不大。按照双积分政策，乘用车企业应当按照工信部的要求，报送其生产、进口的乘用车燃料消耗量和新能源乘用车相关数据；通过汽车燃料消耗量与新能源汽车积分管理平台，开展积分转让或者交易。
千讯咨询发布的《中国车市场前景调查分析报告》显示，乘用车企业新能源汽车积分达标值是指该企业在核算年度内传统能源乘用车的生产量或者进口量与新能源汽车积分比例要求的乘积（计算结果按四舍五入原则保留整数）；对传统能源乘用车年度生产量或者进口量不满3万辆的乘用车企业，不设定新能源汽车积分比例要求；达到3万辆以上的，从2019年度开始设定新能源汽车积分比例要求。2019年度、2020年度，新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%。
目前大多数企业并没有做好应对双积分政策的准备，压力很大。双积分政策一定程度上再次加速推进了新能源领域的发展，从各家车企的长远规划来看，新能源产品的比重无疑在逐渐加大。这种在新能源领域不断发展向前的战略规划，从长远看，能有效缓解能源和环境压力，短时间内看，一定程度上可以帮助企业满足双积分政策。
据了解，工信部装备工业司今年4月曾公示了2016年度122家乘用车企业平均燃料消耗量情况，与2015年相比，2016年平均燃料消耗量超标的车企大大增加，达到40多家。这也意味着有近三成的企业将加速新能源汽车的建设和引入。