公务机正常运营中所产生的维修费用和燃油成本是变动成本，这类成本很难控制，运营过程中的成本主要包括人工、能源动力、各种辅料的消耗、工序间物料运输费用及其它管理部门的费用支出。成本控制的前提在保证企业正常运营情况下，有计划、有步骤控制成本，不可为了控制成本而影响到企业的生产和销售。
由于乘坐公务机的乘客为高端人士，对服务提出更高的要求，不同于普通的民航，因此公务机公司要提高服务水平，制定更加科学、人性化的服务，针对商界人士、娱乐界人士、高官等制定差异化服务，以满足不同人士的服务要求。
千讯咨询发布的中国公务机市场前景调查分析报告显示，针对公务机生产企业来说，渠道建设将随着市场竞争加剧更加重要，比如在国内重点城市成立办事处，方便当地用户的购买和售后服务，而一些国外公司在中国成立子公司，新渠道的拓展也显得尤为重要，特别是营销人员的素质、能力等方面的提高。
在公务机运营企业方面，网络购票渠道专业化将是行业今后发展的重点，可以参考民航的购买方式，制定更加合理方便的购票方式。
虽然国内外厂商看好中国公务机市场前景，目前大约有48家公务机公司等待审批，一旦这些公务机公司进入市场，其运营能力大大增加，因此国内公务机市场竞争也更加激烈，为了降低竞争风险，公务机公司在制定投资策略时，应采取慎重的态度，减少盲目性。
由于中国公务机市场存在很多壁垒，尽管富豪人数，特别是超级富豪人数不断增加，吸引公务机公司的一个重要因素，但这些富豪对公务机的认知度的高低也影响到公务机市场的发展。所以在投资时，应根据市场的实际需求，完善产业链投资，将重点放在产业链方面，减少盲目增加公务机数量。在FBO建设、人才培养等方面的投资，将有利于公司乃至行业的健康发展。
首先，在进入管制方面，由于民航总局已经颁布了CCAR91部、CCAR141部和CCAR135部法规，对通用航空的飞行、培训和运营等都做出了详细的规定，因此需要废止早期制定的其他规章制度，避免行业的多重管制和法令的相互冲突，并按照CCAR91部的规定取消购机审批、"筹建通用航空公司审批"、"非经营性通用航空登记"等规定；
第二，在机场管制方面，一方面细分、修改通用航空机场的建设标准，允许私人机场的建设，大力促进国内通用航空机场的建设，另一方面对通用飞机开放机场，针对通用航空设置安全隔离区和飞行程序，并且降低公务飞机的着陆和地面服务费，增加航空汽油供应，从而为公务飞行、私人飞行奠定基础；
第三，在空域和飞行管制方面，对E-G级空域进行进一步分级，逐步开放低空，对于公务航空飞行，减少审批手续，缩短报批时间，对目视飞行无需报批，对仪表飞行最多提前45分钟；
第四，在飞机进口方面，把小型飞机的进口关税降至大型飞机同等水平，减少飞机购买的障碍；
最后，非常重要的一点是，管理部门应该放松对飞行培训的管制，对飞行员执照培训进行补贴，降低培训费，同时在全国普及航空知识，鼓励成立飞行俱乐部，并举办航空飞行大赛等活动，以在全国推广航空文化，提高通用航空认知度，增强公众的飞行兴趣。
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