在国内市场对公务机需求高速增长情况下，吸引更多的企业进入到公务机市场，这些企业进入到公务机市场主要通过以下几种方式：一是通过合资的方式，比如瑞士商务机公司VistaJet正与中国国航联合组建一支以公务机为主的商业喷射机队；二是租赁公司，比如国内的民生金融租赁进入公务机市场；三是具有航空背景的企业，比如南方航空打算进入公务机市场，因此在国内外经济环境、政策环境不断改善情况下，加上国内市场对公务机的需求高速增长，势必吸引更多的企业进入到公务机市场，我国公务机市场将迎来一个井喷时代。
千讯咨询发布的中国公务机市场前景调查分析报告显示，公务机的产业链包括公务机的购买、咨询、维修、托管、配套服务等各个方面，制约我国公务机行业发展的一个重要因素就是产业链发展不完善，包括金鹿航空在内的一些重点公务机公司加大对产业链的重视，产业链投资将降低公司的风险，提高竞争力。
国内外厂商看好中国的公务机市场前景，其中下面的这些因素也是推动其发展的动力：
1）人均GDP超4000美元，通用航空空间巨大
从西方国家的发展历程来看，经济发展和运输业之间存在着非常明显的内在规律，当人均GDP达到1000美元时汽车是首要交通工具；人均GDP超过2000美元时，商用航空占比加大；人均GDP超过4000美元时，私人飞机就会开始普及。按最新修正结果，我国2010年人均GDP已接近4500美元，我国航空产业未来将会面临一次井喷式的发展。
2）通用航空盈利强于商业航空，将是中国航空业下一个利润增长点
美国通用航空比重远大于商业航空，经济贡献达1500亿美元/年，创造了1%的GDP和126万个就业岗位，是整个航空业的基础。国内通用航空还是一个没有真正启动的巨大产业。尽管我国商业航空已跻身于全球第二，但通用航空几乎还未起步，产业结构严重失衡，空域(尤其是低空空域)浪费极大。我们认为，通用航空将是中国航空业的下一个利润增长点。
3）私人飞机的潜在客户超过30万，将创造万亿元市场空间
低空开放后我国私人飞机的潜在客户将超过30万人，通用航空的上下游产业将有超过万亿元的市场空间。现在全世界总共有私人飞机约31万架，其中约20万架在美国，而美国每年的私人飞机产业所创造的经济总量高达500亿美元；与此相对应的是，我国目前的私人飞机保有量大约为70架，而拥有私人飞行驾照的人也仅仅约200人。目前国内私人飞机产业基数低，产业存在巨大的发展空间，未来将形成巨大的市场规模量，总量有望超过美国。
4）低空空域开放是通用航空业爆发的重要催化剂
我国85%左右的空域是用以军用，仅有15%的区域用以民用航空。这一比例与美国正好相反。美国在空间资源管理模式上分为战时与和平时期两种状态。在和平时期，以国家空中管理局为首的管理系统，将会划分出有利于商用、公务和通用航空发展的空中资源。凭借丰富的空域资源，美国占据了全球通用航空60%以上的市场，低空空域开放将是决定通用航空发展速度的重要催化剂。
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