随着我国经济的高速增长，国内富豪人数的不断增加，对公务机的需求也呈高速增长态势，一些企业家和艺人对公务机的偏好不断提高，都将带动公务机市场的快速发展。随着国内公务机保有量和交付量的增长，世界公务机厂商纷纷将中国市场作为他们未来5-10年的发展重点。空客公务机、波音公务机、庞巴迪、赛斯纳、湾流、达索猎鹰、巴西航空等多家公务航空巨头都推出了最新的机型。
千讯咨询发布的中国公务机市场前景调查分析报告显示，近几年，我国公务机行业高速增长，但行业的发展除了受到相关政策约束外，其产业链的发展也影响到市场的发展。
目前国内能提供固定基地运营（FBO）配套设施服务的机场有限。标准的FBO包括公务机候机楼、与候机楼连接的停机坪、机库及维修车间等组成部分，主要为公务机运行提供停机服务、飞机及乘客地面保障服务、加油服务、机组航务及签派服务、飞机航线维护及维修定检服务等。目前，大陆地区仅北京、上海和深圳等机场能提供FBO服务。FBO的匮乏严重影响了公务机作为高效、便捷的商务载体性能的发挥。整体运营体系有待进一步完善。一是公务机使用成本过高。由于多数机场为大型飞机设置，因此起降费、维护保养、航油、航材等管理成本相对较高。而较高的进口关税也制约了更多公务机的引进。如购买一架结构重量低于25吨的公务机需支付5%的进口关税和17%的增值税，而购买大型商用飞机只需支付1%的进口关税和5%的增值税。
随着国内经济发展和富豪人数的急剧增加，公务飞行由于其省时、高效、安全、隐私性强等特点，需求增长强劲，公务机市场前景广阔。现在许多大公司高层商务旅行时都乘坐公务包机，而远大、春兰等企业还组建了自己的公务机队。
由于国内对航空运营企业的资质审批较严，故目前国内相当多的公务机都属于公务机租赁公司。对租户而言，向公务机公司租赁飞机或将飞机交与其代管，能降低日常维护和运营成本从而达到双赢的效果。
我国的公务航空起步相对较晚，在过去几年时间里，我国的公务航空市场开始进入了一个迅速发展期，不论是公务机的保有量还是公务航空的市场需求都保持了较快的增长，但从整体而言我国公务航空仍处于初级阶段，属于行业发展的幼稚期（导入期）阶段。
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