共享电单车不能起到运动健身效果，共享单车足够满足需求。今年8月，交通运输部等十部门公布的《鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》明确提出，不鼓励发展互联网租赁电动自行车。交通运输部相关部门负责人介绍，目前，市场上投放的租赁电动自行车普遍不符合《电动自行车通用技术条件》标准要求。骑行人不固定，且多数未经过专门的交通安全教育和驾驶培训，加上租赁电动自行车自重大、速度快，发生事故会带来较大伤害和损失。共享电单车存取点充电、消防等配套设施建设不到位，充电过程和露天停放影响电池安全，存在较大消防安全隐患。
据千讯咨询了解到，电单车存在电池污染问题。电单车主要使用铅酸蓄电池等，大量废旧电池被随意拆解，严重影响环境。也有专家表示，共享电单车与共享单车相比更加复杂，可能涉及公安、交通、工信、质检等方面。除了环保问题外，共享电单车的产品属性也十分尴尬。产业观察家洪仕斌介绍，若要解决最后一里路可以选择共享单车，若需远途出行可以使用网约车。另一个方面，共享电单车游离于法律边缘，不少城市都在“限摩限电（治理摩托车、电单车）”，认为电单车是交通秩序“麻烦制造者”。
在目前的出行系统里，共享电单车是伪刚需，无助于北京交通压力的缓解。千讯咨询发布的《中国电单车市场发展研究及投资前景报告》显示，目前还正常运行，行业内的运行车辆都符合国家标准。后续的发展还需等具体政策出来后再研究，无论是申请牌照还是转移阵地。如果政策强制停止，公共场合不允许的话，还有一些封闭的场合去运营，例如校园、工厂、景区等。
共享的本质应该是将社会闲散资源通过互联网平台得到有效利用，而许多企业并没有深入了解产品就入局。互联网观察家丁道师表示，即使政策完全放开，共享电单车也难以做大，因为其单位运营成本太高，目前来说是一个亏钱的生意，不可能像网约车和共享单车一样大规模地批量生产投放，所以说这个就很难盈利。
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中国电单车行业发展趋势分析预测报告
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