面对共享汽车这块大蛋糕，滴滴选择坚持轻资产玩法，从而避开牌照和停车难问题。在一二线城市，共享汽车的最大问题是车辆牌照的来源，以及停车成本过高。虽然某些共享汽车平台将车辆投放在郊区，但却影响了车辆的流动性。车辆及牌照来源于滴滴的租赁公司合作伙伴，我们不直接拥有车辆，但是对合作方式持开放和灵活的态度。关于停车，我们是A借B还模式，并不是随用随停，所以我们会根据订单情况不断拓展更多的停车场，提高用户用车的体验。
对于“分分租”的未来计划，滴滴相关负责人向时代周报记者表示，今年内“分分租”将优先在已开通的城市深化服务，做好产品与口碑，不会急于开城；另一方面，“分分租”作为滴滴租车的子产品，其开城进度也会基本与母品牌同步。在滴滴进场前，共享汽车的玩家已经非常多，但大部分仍处于小规模发展阶段，尚未出现垄断市场份额的巨头。据千讯咨询了解到，目前分时租赁月度活跃用户规模之首的Gofun出行也不过刚刚50万出头，前五名平台的月活跃用户规模累计只有200万左右，难以形成规模经济。
根据千讯咨询发布的《中国汽车市场发展研究及投资前景报告》显示，从2013年开始，共享汽车开始走进大众视野，但却一直没有在资本的助推下形成风口。据不完全统计，今年以来多家分时租赁平台都完成了新一轮融资，其中巴歌出行在短短4个月内完成1000万元天使轮投资和2500万元A轮投资，PonyCar马上用车也分别于2月和6月完成两轮融资，总金额达到2亿多元。但共享汽车的重资产属性，注定再大规模的融资额也不足以完成快速和全面的扩张。据千讯咨询不完全统计，目前车辆数量超过1万台的共享汽车平台只有5家，均为传统汽车企业的新业务。而巴歌出行、一步用车和一度用车等小玩家的车辆运营规模不足2000。
由传统车企主导分时租赁市场并非偶然，新能源车已在政策层面倒逼它们作出改革。今年以来，全球各国陆续提出停止销售燃油车的时间表，而这一政策也得到多家车企的响应，包括奔驰、捷豹路虎和沃尔沃等厂商都承诺在未来五年内全面实现电气化—新能源车辆的爆发或就此掀开序幕。摆在共享汽车面前的仍然是如何实现盈利。交通运输部科学研究院交通发展研究中心副研究员李燕霞在接受媒体采访时就表示，规模化、网络化是汽车租赁业发展的根本所在，汽车租赁公司应当走出区域性限制，在全国建立汽车租赁网络，使各租赁网共享客户资源，从而降低风险，解决车源供应等问题。
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