共享汽车终于迎来了最重磅的玩家。8月24日，滴滴租车上线“分分租”业务，开始涉猎短时租赁市场，这是滴滴租车继整日租、海外租之后第三大业务。滴滴方面表示，“分分租”目前已在上海、武汉、成都三地试运营，随后将逐步扩展至其他各城市。巨头进场，往往标志着新生事物正式进入全面爆发期。从2013年至今，共享汽车平台已经超过36家，它们旗下将近10万辆汽车分布在全国20多个城市里，拥有500多万的注册用户。
然而与共享单车和网约车相比，共享汽车的概念更早被大众所接受，却迟迟没有真正爆发。截至今年6月，中国汽车分时租赁市场的活跃用户规模达到206.33万，环比增长10.53%，而网约出租车和共享单车的用户规模分别为2.78亿和1.06亿。但不可忽视的是，分时租赁的市场规模不亚于任何一种共享经济领域。根据千讯咨询发布的《中国汽车市场发展研究及投资前景报告》内容显示，2016年中国互联网汽车分时租赁市场规模达4.3亿元，预计到2020年，整体市场规模将达到92.8亿元，为2016年的21倍多。伴随着共享汽车的新政出台落地，资本也在涌入这个仍有待挖掘的新场景，今年以来，共享汽车的融资纪录一路刷新，但困扰着这个行业成长的因素还有很多。
早在2016年9月，滴滴就已经宣布推出租车业务，不过当时主要以日租和海外租为主，尚未涉猎到分时租赁。但考虑到滴滴拥有庞大的用户规模以及出行领域的全平台优势，其他共享汽车平台也在担心自己成为下一个e代驾。出于续航考虑，目前滴滴“分分租”主要采用燃油车，避免混动车因充电带来续航问题，导致用户体验下降。不过，滴滴相关负责人向时代周报记者表示，当前国内插电混动技术发展迅速，相信在短期之内将在续航里程、充电时间、电池寿命等关键环节实现技术突破，届时滴滴“分分租”也会逐步替换新能源车。
据千讯咨询了解到，滴滴本身不拥有车辆，因此“分分租”采取的是与租赁公司合作的方式。这一点有别于目前国内其他共享汽车平台的模式。共享汽车的热潮始于传统车企，一方面是跟上移动出行和共享经济的趋势，针对分时租赁这样的重资产项目，车企拥有上游优势；另一方面是车企将电动汽车自产自销，既可以拿到政府的新能源补贴，同时还能顺势向电动汽车转型，为未来的销售电动汽车奠定基础。
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