电动化与智能化是相辅相成的，博世的强势也开始向智能化拓展。2017年，博世汽车与智能交通业务预计将实现7%的增长，达到470亿欧元，而全球汽车产业的增速将仅为2.8%。预计最快到2019年，驾驶员辅助系统就能为博世带来20亿欧元的销售额。在德国汽车发布全面电动化战略前不久，中国工信部公开表示正在研究制定燃油车禁售时间表，与此同时中国政府还在酝酿旨在鼓励电动车大发展的所谓“双积分制”。
按照我们现在的销量计算，如果做到正负积分相抵消，全年需要卖出3万辆新能源汽车，不是不可能，但是付出的代价极大。这样的客观现实，让一向务实的合资车企非常谨慎，也在情理之中。中国政府双积分政策的倒逼，以及德系车的大象转身，特别是随着销量的增加，中国合资企业国产电动车的成本将会逐渐降低。到2020年，大众纯电动汽车I.D．车型推出时，它的价格和传统汽车的价格将基本上一致。
德国汽车全面电动车化到底会对中国市场带来怎样的影响？这次在法兰克福车展的动静可以看出来，德国汽车真的要干电动车了，真金白银的投了，产品都出来了，进中国是早晚的事儿了，德国汽车产品的先进性也在那里，原来中国自主品牌造的电动车，如果还是现在这个水平的话，是没法竞争的。所以有人说，不要提中国的新创电动车公司了，即使是，中国的比亚迪和北汽新能源的好日子也快到头了，这是部分业内人士的预测，但愿不准。
千讯咨询发布的《中国汽车市场发展研究及投资前景报告》显示，德国汽车并没有放弃传统汽车，而且还在加大研发的投入。其实在很长的时间里，传统汽车和电动车是会并存的，而德国汽车的厉害之处就在于，他们有两手准备，而且两方面都很强。除了电动车之外，从明年开始大众将在中国展开SUV攻势。明年开始，我们将在中国展开SUV攻势。按照计划，今后两到三年，奥迪、斯柯达、大众汽车品牌将总共推出10款全新的SUV车型。
据千讯咨询了解到，在新能源方面，大众将有15款不同的新能源汽车实现国产。按照计划，大众2020年会生产和销售40万辆新能源车，到2025年这一数字会达到150万辆。也就是说，在大众2025年300万的销售量中，中国市场将占据一半。这次在法兰克福没有看清楚欧洲的电芯发展策略是什么。目前，电芯反而在东方日本韩国中国，美国也不差。这恐怕也是中国的机会。从目前的形势看来，中国政府如果下决心大力发展电动车，就应该像开发“两弹一星”一样，去攻克电池材料技术。本届法兰克福车展，中国的动力电池企业宁德时代首次亮相欧洲，并公布了在欧洲建厂的计划，不得不说是一个进步。
相关研究报告：
汽车项目可行性研究报告
中国汽车行业发展趋势分析预测报告
中国汽车行业发展研究报告