到2020年，大众纯电动汽车I.D．车型推出时，它的价格和传统汽车的价格将基本上一致。还有三年。过去，汽车行业通过法兰克福国际车展为自身所获得的荣耀庆祝的时代已经一去不复返。一切照旧将无法满足发展需求。法兰克福车展开幕前的大众汽车之夜，大众集团CEO穆伦的开场白，很有深意。以大众汽车为代表的德国汽车在经历了“排放门”和“垄断门”之后，积蓄已久的转型力量，在本届法兰克福车展集中发力。大众、奔驰、宝马等德国车企“全面电动化战略”的发布，成为本届法兰克福车展最大的亮点。
据千讯咨询了解到，11日晚，大众发布了史上最强的电动车攻势——“RoadmapE”计划。到2025年，大众集团将推出80款全新的电动车型，包括50款纯电动车型以及30款插电式混合动力车型，从而覆盖从大众市场到豪华市场等各细分市场。按照计划，最晚到2030年，大众汽车集团的整个车型阵容将实现电动化，2025年大众全球电动车销量将达到300万。当然，另外两大德系豪华汽车制造商——宝马和奔驰也不甘示弱。法兰克福车展前夕，宝马宣布到2025年将提供25款电动车型，其中12款为纯电动车型；奔驰表示，2022年推出10款全新纯电动产品，全系车型将推出新能源驱动版本，会有超过50种电动车型。
我觉得特斯拉的使命完成了。这不是说特斯拉会退出历史舞台，而是从本届法兰克福车展开始，特斯拉真正激活了传统汽车，后者要发起反攻了。此刻的德国汽车是大象转身，势不可挡。此前，德国汽车对电动化是从犹豫逐渐变得坚定。即使抛开全世界范围内在讨论的传统燃油车禁售不谈，包括大众集团本身遇到的柴油门事件，以及大众、奔驰、宝马的“垄断门”事件，都在倒逼德国汽车放弃柴油车，转向新能源汽车，特别是纯电动车。
目前来看，这种“大象转身”的决心不约而同地在法兰克福车展这样一个特殊的时间节点，集中爆发了。千讯咨询发布的《中国汽车市场发展研究及投资前景报告》显示，这种爆发是积蓄了很久的，德国传统汽车企业的动作的确是很慢的，但是他们一出手就是大规模推动的，而且产品力是不可小觑的。我们谈论的并非是一家年销量20万辆或30万辆汽车的公司，而是一个覆盖从经济车型到豪华车型、从乘用车到商用车等各个市场，几乎覆盖全球各地，年交付超过1000万辆的汽车集团。
作为保时捷旗下的第一款纯电动车，MissionE预计销量大概有两万台一年。保时捷在大众集团RoadmapE计划中承担非常重要的角色，未来，保时捷计划将在纯电动汽车研发方面投入超过30亿欧元。其实除了整车企业，更让我更震撼的是，包括博世、大陆、采埃孚等大型欧洲零部件企业，都有所突破和重点发展。
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