现在很多在华跨国车企都在积极寻找合资伙伴，“新能源销量前十的企业恐怕都不够分”。虽然近期有传言称“双积分”政策可能推迟执行，但至今尚未确定。即便该政策推迟一年执行，外资车企依靠已有合资公司在华推广新能源车来获得积分，也并不是一件容易的事。
传统车企一般新车开发流程都较长，需要3~5年时间，再加上引入中国进行国产化还需要一段时间进行验证，而“双积分”的政策实施已经迫在眉睫。相比之下，千讯咨询发布的《中国能源市场前景调查分析报告》显示，自主车企大部分已在新能源汽车领域进行了布局，多半已有新车上市销售。而跨国车企大部分仍未有新能源车型投入国产，如果“双积分”政策在2018年就开始实施，其压力可想而知。
按照目前的“双积分”政策，一家年产100万辆燃油车的车企，按照8%的比例计算，需要8万新能源积分，而其生产的新能源车型按照续航里程可得2~5分不等，其中纯电动车型续航里程要达到150~250km计3分，达到250~350km计4分。即便所有车型按照4分标准计算，一年也需要生产2万辆新能源车。这对于几乎从零开始的外资车企来说，短期内很难达到。
相比燃油车的规模，2万辆新能源车虽然看起来很少，但实际上要达到目标并不容易。2016年，新能源汽车销量排名前列的北汽新能源累计销量也只有5万多辆。未来估计不少企业还是需要买积分，合资是为了获得更多筹码，具体还要看积分的价格和推新能源汽车的成本。