近日，新疆发布《丝绸之路经济带核心区交通枢纽中心建设规划（2016-2030年）》，提出到2020年，国际交通枢纽建设取得新进展，新疆交通在全国综合交通网络布局中“末端型”状况得到初步改变，“亚欧交通枢纽中心”地位和作用初步显现。新疆交通运输厅分别与中国交通建设股份有限公司、中国铁建股份有限公司投资集团，签署了G0711乌鲁木齐至尉犁、京新高速（G7）梧桐大泉至木垒两个PPP公路建设项目的投资协议。这两个项目均为大干线。
其中，千讯咨询发布的《中国公路市场前景调查分析报告》显示，G0711乌鲁木齐至尉犁高速公路项目，是国家高速公路网规划中G0711和G0612的重要组成部分，是连接南北疆的又一条高速公路大通道。京新高速（G7）梧桐大泉至木垒公路建设项目，则是北京到新疆的重要通道，该项目包括梧桐大泉至下马崖至伊吾段、伊吾至巴里坤段、巴里坤至木垒3段，线路总长514多公里，总投资178多亿元，计划建设工期为3年。这线路建成后，从东北和华北到西北将有便捷的通道，从北京到新疆不需要绕行太原或者郑州，节省几百甚至上千公里。
不过，新疆公路投资面临较大资金压力。，在新疆交通运输厅第九次项目生产调度会议上，交通运输厅厅长祖丽菲娅·阿不都卡德尔表示，今年时间已经过半，目前新疆全区还有10%的初步设计、12%的施工设计图未完成，24%的项目未开工建设。另外PPP项目落地建设压力较大、资金筹措难题依然艰巨、质量安全管控体系建设有待加强。
目前新疆已向全国召集近100家勘察设计单位、调集4000多名专业技术人员， 最大程度缩短前期工作时间。新疆区地两级已成立交通投融资公司113个，全区两级共融资约864亿、划拨对价资产约1095亿。其中新疆交投公司资产规模已达635亿元，与7家银行签订412亿元贷款合同。