舟山江海联运服务中心的地位再次被强调。到2020年链接长江经济带与“一带一路”枢纽功能更加突出，舟山江海联运服务中心功能不断强化。这方面其实与2016年公布的《浙江省参与长江经济带建设实施方案(2016-2018年)》一脉相承，今后3年，浙江将突出建设舟山江海联运服务中心和义甬舟开放大通道，对接长江黄金水道，加快构建长江经济带陆海联动发展的开放大平台，为长江金融经济带发展起到画龙点睛的战略支撑作用。
据千讯咨询发布的的《中国金融市场前景调查分析报告》显示，当前我国经济发展已经进入沿海经济与内陆经济共同发展的金融新时期，江河海航运一体化已经成为长江航运发展新的常态。而舟山江海联运服务中心区位地处我国南北海运大通道和长江黄金水道的T型交汇地带，境内7条国际航线中有6条经过舟山，区位优势明显。2016年宁波舟山港货物吞吐量突破9亿吨，江海联运货物吞吐量超过2.2亿吨，3个泊位正式纳入全国首批7个40万吨级矿石码头泊位。目前小洋山北侧开发、江海联运船舶船队的组建是舟山江海联运服务中心建设的两大抓手，正在推进中。
根据2016年5月国家发改委公布的《舟山江海联运服务中心总体方案》，中心划分为大宗散货联运片区、集装箱联运片区和现代航运服务集聚区等3个功能片区。其中，集装箱联运片区主要依托南部区域，集中布局一批集装箱码头泊位，同时，在大小洋山布局集装箱泊位。2017年7月，浙沪两地签订了《关于深化推进小洋山合作开发的备忘录》、《关于小洋山港区综合开发合作协议》，明确小洋山北侧由浙江省海港集团与上港集团共同组建开发公司，实现两个企业集团的战略合作，全面加快小洋山北侧开发建设。
不过，要实现江海联运，还需要在船型上投入研发，解决海船难进江、江船难出海的难点。在这方面，舟山已经取得突破。今年4月，全国首艘2万吨级江海直达船在舟山开建，比同类海进江(海船)船舶造价降低约10%，载重量增加约13%，能耗降低约12%。