中国中车工业研究院副院长孙帮成在国家重点研发计划重点专项动员会上做汇报时指出，目前中车正在研发时速600公里的高速磁浮和时速200公里的中速磁悬浮项目，预计整体项目将于2021年完成任务。相较于平均时速在50-80公里的地铁，中速磁悬浮在速度上具有较大优势，性价比也较高，成为了不少城市争相推进的新型轨道交通方式之一。
千讯咨询发布的《中国车市场前景调查分析报告》显示，目前中车正在研究先进轨道交通重点专项，这个项目立项于2016年，是科技部18个国家重点研发计划中的一个，已经开启项目研究工作，项目总经费超过90亿元，预计将于2021年完成项目任务。据了解，这个项目包括从时速120公里到600公里的6种车型的研制，分别是：货运列车3种、高速列车1种、磁悬浮列车2种。2种磁悬浮列车包括时速600公里的高速磁浮和时速200公里的中速磁悬浮。
磁悬浮列车按照速度主要分为中低速、中速和高速三档，其中时速100公里左右的算做中低速磁悬浮，时速200公里左右算做中速磁悬浮，时速超过400公里的则是高速磁悬浮。除了高速之外，相对较高的性价比也成为了不少城市希望引进磁悬浮的原因之一。
由于磁悬浮行驶时浮在轨道上，大大减少了行驶摩擦，减少了轮轨的磨损成本，在速度大幅提升的同时，成本也随之降低。同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章举例说，长沙磁浮工程造价约2.4亿元/双线公里，而全国地铁平均造价约为5亿-8亿元/双线公里。