福特目前在华的产品线中，仅有蒙迪欧混动版一款车型。虽然此前福特曾公布要在中国实施电气化战略，从2020年开始在中国生产电动车动力总成系统，但即便“双积分”政策推迟到2019年实施，福特的进度也有些落后。福特可以拥有其合资伙伴江铃汽车生产的大量微型电动车积分，但由于这些积分并非完全由福特掌握，更多是由长安调配控制，福特需要更好的自力更生。长安汽车本身传统燃油车体量较大，所需新能源积分较多，而江铃新能源也刚刚起步，还需要满足其集团内部的积分需求，因此没有多余的积分给福特。福特与众泰未来推出的合资车型很有可能就是众泰的新能源车型，而福特基本不需要技术投入，这对福特来说是一件很简单的事情，总部没有理由不批准。
据千讯咨询了解到，福特与众泰拟合资的消息传出后，福特在华的两家合资伙伴，长安汽车和江铃汽车都表示很意外。为了顾及两个合资伙伴的感受，福特在宣布与众泰合作时表示，新拟建的合资企业将成为推进福特汽车公司电气化战略的重要举措，同时，福特汽车将继续携手现有的两家成功合资企业长安福特汽车有限公司和江铃汽车股份有限公司，进一步强化其在中国的发展。目前福特与众泰签署的是合作谅解备忘录，接下来双方的合作还有一系列流程待走，包括需要政府部门的审批，预计年底能够正式签约。
现在很多在华跨国汽车企业都在积极寻找合资伙伴，“新能源销量前十的企业恐怕都不够分”。虽然近期有传言称“双积分”政策可能推迟执行，但至今尚未确定。即便该政策推迟一年执行，外资汽车企业依靠已有合资公司在华推广新能源车来获得积分，也并不是一件容易的事。传统汽车企业一般新车开发流程都较长，需要3~5年时间，再加上引入中国进行国产化还需要一段时间进行验证，而“双积分”的政策实施已经迫在眉睫。
千讯咨询发布的《中国汽车市场发展研究及投资前景报告》显示，相比燃油车的规模，2万辆新能源车虽然看起来很少，但实际上要达到目标并不容易。2016年，新能源汽车销量排名前列的北汽新能源累计销量也只有5万多辆。未来估计不少企业还是需要买积分，合资是为了获得更多筹码，具体还要看积分的价格和推新能源汽车的成本。
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