在北京等共享单车密集投放的城市里，马路上行驶的共享单车已经远远多于家用自行车。共享火了，卖车的却尴尬了。来自北京自行车与电动车协会的数据显示，2017年一季度，北京市有一半的自行车门店关停，自行车市场销量下滑已经超过了50%。其中，千元以下的自行车销售受影响最大。
千讯咨询发布的《中国单车市场发展研究及投资前景报告》显示，共享单车主要解决‘最后一公里’出行问题，成本相对较低，与低端的、价格便宜的家用自行车重叠较多。在共享单车的冲击下，那些没有和共享平台合作的自行车生产商受到的影响最大。以知名自行车企业捷安特为例，其控股公司巨人工业去年营收比前年下滑了5.5%。该企业财报显示，共享单车的火爆对市场销量影响巨大，国内需求同比下滑20%。
既有甜头可尝，又感到很受伤。有业内人士把目前自行车生产厂商与共享单车平台的关系形容为“骑虎难下”。在“禁投令”下，这种关系对传统生产厂商而言，更显微妙。此前，凤凰与ofo合作生产定制500万辆单车刚准备投入市场，便遭遇上海、广州、南京、杭州、深圳等五个城市不约而同推出“禁投令”。这500万辆单车驶往何处随即成为一个悬念。
投放“急刹车”，压力迅速传导到了生产厂家身上。目前，天津天奥自行车公司和奥威自行车公司均表示，接到的共享单车订单量已有大幅度下降。另据媒体报道，北京一位代工组装ofo自行车的人士近期被告知，ofo在北京市场不会再大量投入单车，双方的合作暂告一段落。
千讯咨询了解到，上游产业链却是有生产周期的，上半年为了这波热潮准备的巨大产能会否踏空？此前为了满足共享单车海量订单所扩建的产线如何安置？在这波海量生产潮中，水涨船高的配件成本、劳动力成本如何消化？这些都成了摆在生产厂商面前的难题。
对这一点，传统自行车厂有着清醒的认识，我们面临着转型升级的压力，但并不代表未来超乎我们的掌握。一方面，作为“自行车王国”，中国自行车产业有着庞大的海外市场，目前这块市场受共享单车影响并不大；另一方面，共享单车聚焦在通勤市场，产品相对低端，传统生产商有着数十年的技术经验积累，目前行业大厂商正在从代步工具向运动、智能和健康类的中高档产品转型，力争占领未来行业发展的高点。
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