近来，共享单车的快速扩张在多个城市遭遇“急刹车”。在无序停放等一系列难题的困扰下，上海、杭州、广州、深圳、福州、郑州、南京等多个城市相继宣布暂停新增共享单车新车投放。根据交通部不完全统计，截至今年7月，全国互联网租赁自行车投放超过1600万辆。此前，传统自行车生产厂商纷纷与共享单车平台合作，分得了一杯羹，这段时间也被舆论形容为两者的“蜜月期”。而随着出台“禁投令”的城市越来越多，共享单车大规模扩张难再延续，两者“蜜月期”临近终结。市场已被共享单车改变，新的合作方式又前景不明，“禁投令”到底会对传统自行车生产厂商造成多大影响？它们的未来到底谁说了算？
2016年，国内共享单车兴起。随着需求量的增大，一年内，三大老牌自行车厂纷纷与共享单车达成了合作：2016年天津飞鸽自行车厂率先与ofo小黄车展开合作；同年7月，优拜单车与上海永久自行车厂达成合作；2017年5月，凤凰自行车厂与ofo正式宣布战略合作。根据中国自行车协会此前公布的数据，中国每年有8000万辆的自行车产量，内销在2500万辆左右，而仅ofo和摩拜这两家共享单车2017年一年的订单所带来的产能就将超过2500万辆。面对这么庞大的一个市场，没有厂家愿意让它轻易溜走。
千讯咨询了解到，2017年，飞鸽自行车厂接到来自ofo的订单达到了500万辆；5月，凤凰自行车有限公司与ofo合作的当月，接手了一笔500万辆的采购订单，这一数量是凤凰2016年产能的1.6倍。不可否认，共享单车兴起给上游生产企业带来了机会，也带来了实实在在的利益。不少企业把共享单车巨大的需求量当做一次“挣快钱”的机会。
共享带来的红利给企业营收带来了可喜的变化：受益于共享单车的订单，自行车零部件巨头信隆健康今年上半年3101万元的净利润比去年同期增长70%；上海凤凰，其今年上半年营收7.98亿元，涨幅达1.79倍，300万台单车的总产量中有43%来自ofo。
千讯咨询发布的《中国单车市场发展研究及投资前景报告》显示，共享单车给传统自行车生产企业带来巨大红利的同时，也冲击了传统销售市场。“去年刚花1000多元买了一辆国产自行车。没骑几天，共享单车就火起来了。这钱算是白花了。”北京市民吴前购买的自行车停放在小区车棚，已经半年多没动过了。现在，他出门都骑共享单车，“随骑随停很方便”。
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