如果以2016年4月摩拜登陆上海推出第一辆共享单车为起点，这个行业不过1岁零4个月，但“摆车圈地”的“挺进速度”却远远超出想象。如今继上海、杭州、南京、广州、深圳等城市禁止新增共享单车投放后，禁骑、扣车、限制投放等管控措施正限制共享单车的“野蛮生长”。共享单车的盛世狂欢也将告一个段落，行业格局有望重新洗牌。
从2016年下半年开始，互联网巨头、跨行创业者、风投等各路人马竞相杀入，不到一年，共享单车企业数量从2家猛增到如今的近70家。据千讯咨询发布的《中国单车市场发展研究及投资前景报告》整理数据显示，2015年底，全国共享单车不足200万辆，一年后增长10倍，一举突破2000万辆，再一年，也就是今年，预计将达到5000万辆。
在共享单车处于风口期间，携资本的力量而来，裹挟着许多单车制造商卷入“造车”的大潮。在资本力量的簇拥下，也促使了单车制造行业产能的膨胀。数据显示：中国每年有8000万辆的自行车产量，内销在2500万辆左右，而仅ofo和摩拜这两家共享单车企业，2017年一年的订单所带来的产能就将超过2500万辆。
千讯咨询了解到，那些横七竖八躺在城市各个角落的共享单车，在尚未解决城市出行“最后一公里”的难题时，就已成为城市管理中的一个顽疾。最强禁投令的到来，意味着共享单车野蛮生长、跑马圈地的时代已经过去。一众主要市场皆封锁了后续投放，市场增速将逐渐放缓甚至停滞，共享单车将在洗牌后迎来2.0时代。
禁投令相当于为单车投放数量设置了限额，在投放量无法无限扩张的情况下，运维和服务的重要性愈发凸显，二线梯队反而可能迎来转机。目前，很多共享单车的其实并没有想清楚商业模式，而是纯粹蹭市场热度。资金跟不上、运营成本高、资源关系网未铺开、产能供应链掌握不了，在市场份额已被瓜分的前提下，接下来小的玩家也很难融资，产品如果不够硬，必将会被市场淘汰。从最初的清新扑面，到如今的乱象丛生，共享单车的发展，需要政府、企业、社会慎重思考，做出理性的回答。在政府加强严管和市场饱和的情况下，中小共享单车企业将面临更严酷的挑战。
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