过去一直是自主车企搭着政策顺风车活跃在国内新能源汽车领域。今年上半年，国内新能源汽车销量排名前十的依然是清一色的自主车企，跨国车企迟迟按兵未动。然而，现在画风突变，这与《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源积分并行管理办法》即将出台紧密联系。对于跨国车企而言，最快捷的方式就是要成立一个新能源汽车企业来解决双积分的难题。
按双积分政策此前已公布的征求意见稿，在乘用车企业积分管理中，将对车企在新能源汽车产量方面作出固定指标，2018~2020年三个年度的新能源汽车积分需按照8%、10%、12%的比例依次递增。最近，有消息传出，双积分政策将延期一年至2019年起执行，2019年、2020年国内新能源依然遵循10%、12%的比例。
双积分政策的实施已是“大局已定”，将倒逼着传统燃油车企朝新能源汽车领域前进。为应对将来的双积分新政，一些跨国车企正通过合资或未来购买积分的方式“曲线救市”。大众与福特分别联姻的江淮和众泰，这两家自主车企皆是国内新能源汽车企业销量前十强。而雷诺-日产联盟牵手的东风汽车集团在新能源汽车领域也已有所布局。
从此前燃油车汽车合资的情况看，国内车企并没有用市场换到真正的技术。随着新一轮的合资潮的到来，他担心这将会影响到自主品牌在新能源汽车领域的速度减缓。“这些年来，自主品牌在新能源汽车领域进步很快，技术等方面与跨国车企并没有太大的差距，凭着自己的实力也一定能搞好，而双方合资之后，无疑是将国内新能源部分市场让给跨国车企。
即使没有新能源合资新公司加入，中国新能源市场也已有中小型自主车企、大型国有汽车集团、传统合资车企以及互联网造车企业等多方势力在博弈。千讯咨询发布的《中国新能源汽车电机市场发展研究及投资前景报告》显示，根据大众汽车在国内发布的新能源战略规划，至2020年，大众汽车将在中国销售约40万辆电动汽车，2025年之前实现150万辆。而丰田、本田等车企巨头也已先后宣布将于2018年在华推出电动车。
千讯咨询了解到，合资品牌在中国新能源市场远没有自主品牌表现积极，这主要是新能源汽车市场目前体量小以及合资未能享受新能源汽车补贴等多重因素存在。2016年，中国新能源汽车销量为50.7万辆，在2802.8万辆的中国汽车市场中占比仅为1.8%。而今年上半新能源销量为19.5万辆，在中国车市占比不进反退至1.5%。
汽车产业相关政策会改变汽车（包括新能源汽车）需求增长周期的节奏，但政策本身不会创造需求，也不会消灭潜在需求；具体到新能源汽车领域，汽车产业相关政策会深刻影响到这个行业的发展进程，但政策本身不是这个行业发展的决定性要素。
相关研究报告：
新能源汽车电机项目可行性研究报告
中国新能源汽车电机行业发展趋势分析预测报告
中国新能源汽车电机行业发展研究报告