8月22日，福特汽车宣布计划与众泰汽车成立合资公司，新合资公司将申请纯电动车乘用车资质。29日，雷诺-日产联盟和东风集团宣布计划成立一家电动车合资公司，新公司名为易捷特新能源汽车有限公司。国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚在接受媒体采访时表示：“对于国外整车企业在华已有两家合资企业基础上，成立新的新能源整车合资企业这件事，我个人非常反对。”
展望未来几年，随着2020年政府对新能源汽车补贴的终结临近，国内车企可能会逐渐面临外资企业的强势介入，而其最不愿意看到的是，当补贴结束真正市场化来临的那一刻，自主品牌车企又像传统汽车产业那样，只在做中低端的产品。据千讯咨询了解到，如果双积分政策立即实施，比亚迪、众泰汽车、北京汽车、上汽乘用车、吉利汽车、江淮汽车、奇瑞汽车等本土车企，完成积分任务的难度比合资车企小，甚至会产生较多的正积分进行销售。
但大型车企集团，如上汽集团、一汽集团、东风集团旗下合资企业以及豪华品牌企业新能源汽车布局较少，而传统燃油车规模较大，面临压力更大，可能不得不通过新能源积分交易，甚至停产部分传统车型，才能平衡积分差额。以上汽大众为例，今年上半年，上汽大众销量97万辆，按照双积分政策的要求，2018年其新能源汽车积分需要7.76万积分，按每辆纯电动汽车积5.6分（按续航400km算），每辆插电式混合动力汽车积2分计算，2018年必须要生产销售1.39万辆纯电动车，或是3.88万辆插电式混动车才能达标。
千讯咨询发布的《中国新能源汽车电机市场发展研究及投资前景报告》显示，如果双积分政策能按期实施，会给前几年大力发展新能源汽车的自主车企带来切实利好。比亚迪汽车相关负责人曾公开表示：“双积分政策可以加剧行业内的竞争分化。新能源汽车正积分在市场上进行交易，不仅能为企业带来经济效益，还会谋求更多的技术分享与产业合作，强化市场竞争优势。”
但中国汽车工业协会常务副会长董扬却表达不同意见，他表示：“将双积分管理办法看作是扶植自主车企发展的政策是不准确的。双积分政策的目的是促进汽车节能减排，并且在补贴退坡和截止后，继续推动我国新能源汽车的发展。”面对未来两年内将实施的双积分政策，一部分合资车企正在寻找解决方案：一是自主研发新能源产品，并将重心逐渐转向新能源市场；二是选择此前已经大力发展新能源汽车的车企进行合资，通过合资快速拿到新能源汽车积分。
相关研究报告：
新能源汽车电机项目可行性研究报告
中国新能源汽车电机行业发展趋势分析预测报告
中国新能源汽车电机行业发展研究报告