截至2017年7月底，交通运输部联合七部委出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》（以下简称“网约乘用车新政”）已整整一年。这一新政，使得网约乘用车在国内的合法地位正式得到确认，随后各地陆续出台了相关的实施细则。根据此前交通运输部公布的数据显示，一年以来，河南、广东、江苏等24个省份发布了网约乘用车实施意见。另外，北京、上海、天津等133个城市已公布出租汽车改革落地实施细则，另外还有86个城市已经或正在公开征求意见。
伴随着身份合法化，网约乘用车市场逐步跨越过渡期。今后，如何摆脱同质化，进一步开拓新形势下的网约乘用车市场份额，成为了很多网约乘用车“玩家”正在思考和着手解决的问题。网约乘用车的兴起，基于共享经济背景，满足人们对于多样化出行方式的选择。随着各地细则的落地，市场发展也更趋于规范化、合法化以及合理化，以往凭补贴圈用户等发展模式恐难以适应当前形势。而对于网约乘用车行业现存的几大“玩家”而言，经历过早期的烧钱补贴阶段后，比拼服务、管理与新业务拓展的网约乘用车发展下半场已经到来。
千讯咨询了解到，“共享经济”曾是网约乘用车的标志，而在“互联网+”形势下，网约乘用车模式更是一发不可收拾。初期，几家网约乘用车企业的烧钱补贴大战，更一度使传统出租车从一车难求变为了空车游街的情况。很多人开始专职做起网约乘用车司机，急匆匆地加入了这股新生力量中。
在随后的一段时间里，司机和乘客各自享受着共享经济所带来的红利。而不久之后人们发现，网约乘用车企业正在从私家车主顺道分享空座的平台，变为给专职司机提供服务的出租车公司，一时间外界对此的质疑与探讨不绝于耳。去年7月27日，《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》正式出台，整个网约乘用车市场开始从野蛮生长向理性发展回归。
千讯咨询发布的《中国乘用车市场发展研究及投资前景报告》显示，谈及网约乘用车新政，新政的目的是规范网络预约出租汽车经营服务行为，在保障社会公众出行安全的同时，又满足社会公众多样化出行的需求。同时，新政及各地后续细则的实施也有利于打造网约乘用车“高品质服务，差异化经营”的模式，淘汰低端网约乘用车。
以北京为例，在《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》实施后，由于细则对于网约乘用车司机要求较为严格，导致车辆供应量减少，乘客使用网约乘用车的费用出现一定的浮动。相关资料显示，网约乘用车新政出台后的一年时间中，各地陆续出台了各自的网约乘用车细则，其中均对平台、车辆、司机3方面提出要求，一些重点城市更是要求网约乘用车要有道路经营许可证、道路运输证、从业资格证等才可运营。在最严格的北京、上海等地，除对车辆排量、轴距等提出要求外，还要求网约乘用车必须为本地号牌、驾驶员为本地户籍，由此一度引发行业内外对于“管制是否过严”的争论。
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