千讯咨询了解到，2011年开始到2015年，全国社会物流行业总额增长幅度逐年回落，直到2016年有所改观，2017年上半年缓慢增速。为了促进物流行业发展，为实体经济打通血脉。8月7日，国务院办公厅下发73号文，提出27条意见。不到一年的时间，国办就同一问题再次发文，首先是强调物流行业对社会经济所发挥的巨大作用，另外，在行文上用“进一步”说明，一层含义可能觉得前面的文件某些问题强调的还不够，效果还有待提高。
针对物流行业多年的弊病，73号文集中提出了新的政策措施，列出多项时间表，“干货”较多。物流行业成本过高，已不是一天两天。直接原因是空驶率过高，有的甚至超过四成。空驶率高与信息无法共享，与物流行业信息系统不健全，不共享有很大关系。针对由来已久的顽疾，73号文中提出，要加强物流行业数据的开放共享。依托互联网、大数据、云计算等先进信息技术，大力发展互联网+车货匹配、互联网+运输协同、互联网+仓储交易等新业态、新模式。“开展仓储智能化试点示范。”通过互联网信息技术集中解决以往等货、空驶等问题。我国前十位的大型物流行业和美国比，市场占有率非常低，还没有形成具有国际竞争力的品牌。
唯有具备国际竞争力的物流行业，才能集中实施信息化、有效监管，从而降低成本。但目前的状况是物流行业门槛过低，一个物流行业园区内可能聚集几百家小型物流行业公司，甚至有些公司老板同时也是大车司机。为了在这个行业分一杯羹，小物流行业公司尽可能压低运费，甚至互打价格战。压低的利润，小物流公司就通过其他方式补回来，于是超载、疲劳驾驶等危险隐患冒了出来。73号文虽然未对提高准入门槛提出明确要求，但意在强调给予大型企业、物流行业园区较多政策倾斜，鼓励大企业的规模发展。从侧面给小物流行业公司的生存空间造成了一定的压力。
“加强重点领域和薄弱环节建设”这部分提出：对纳入国家和省级示范的物流行业园区新增物流行业仓储用地给予重点保障。”“布局和完善一批国家级物流行业枢纽。千讯咨询发布的《中国物流市场发展研究及投资前景报告》显示，支持符合条件的国有企业、金融机构、大型物流行业集团等设立现代物流行业发展投资基金，按照市场化原则运作，加强重要节点物流行业基础设施建设，支持应用新技术新模式的轻资产物流企业发展”等条款。
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