共享汽车于2011年在中国起步，从传统的汽车租赁业务脱胎至今已渐成气候。据Analysys监测数据显示，2017年6月，中国汽车分时租赁市场活跃用户达到206.33万，环比增长10.53%。消费者对共享汽车接受程度逐渐提高，商业模式逐渐成熟。共享汽车可以让有证无车的市民轻松便捷的乘车出行，同时也能通过电动汽车这一绿色能源方式，为绿色出行做贡献。随着共享经济的日益火爆，共享汽车在北上广深及部分二线城市中席卷而来，“爆发”迹象已开始显现。
千讯咨询发布的《中国汽车市场前景调查分析报告》显示，共享汽车的巨大潜力被业界普遍看好，但看似巨大的市场需求在当下究竟是真刚需还是伪需求却值得探讨。对我国新能源汽车分时租赁是重大利好，但此新业态要真正火起来，仍然有很长的路要走。抛开需求等“软件”，从硬件角度看共享汽车的爆发仍然需要在多重困境中破局。
停车资源匮乏。一二线城市停车位资源缺乏，用户停车不便影响体验;运营企业停车位费用高昂，加剧企业运营成本。其次，充电配套设施不完善，布局不合理。第三，对用户而言，使用共享汽车的费用的确远低于普通出租车，但也意味着共享汽车企业面临“盈利难”问题。在成本高企、订单收入偏低的双重作用下，盈利模式的形成将是一个漫长而困难的过程。与共享单车不同，共享汽车还受到汽车牌照不足、运营成本高等更多资源的限制。
共享汽车的发展面临诸多困境，提供奥迪宝马甚至无人驾驶车辆都不能解决难题。共享汽车要真正迎来行业的春天，需多方协力，将其同整个城市交通体系融合起来。只有在配套硬件、牌照、相关政策等方面形成合力，创建良性发展的生态环境，共享汽车才能真正走进普通消费者的生活。