在车市低迷中，坚持奉献逆势暴涨业绩单的还有包括凯迪拉克、林肯在内的二线豪车——一再创下的销量新高、短短一年便成功晋身豪车新贵。在2016年成功超越10万辆目标后，2017年上半年，凯迪拉克销量达到8万辆，继续保持同比高达71%的增幅，并实现了连续16个月的两位数增长。但对凯迪拉克以利润换销量做法的争议从未停息。
千讯咨询发布的《中国车市场前景调查分析报告》显示，凯迪拉克旗下全线车型仍在维持着大幅度的价格优惠促销。从入门级轿车ATS-L，到新款中型豪华轿车XTS，以及旗舰车型CT6，最高优惠都达到7折水平，这对于任何豪车品牌而言，都是难以盈利的。有知情人士指出，经销商在卖车亏损的同时，还要承受来自厂家的压库，而厂家为了刺激经销商的卖车积极性，给出了最高超过20%的返利补贴。这种厂家与经销商皆难以盈利的恶性循环模式，最大的目的，就是为了保证“2020年凯迪拉克在国内豪华车市场的份额占到10%”的目标达成。
福特旗下豪华车品牌林肯汽车是另一个增幅高点，继2016年创下在华销量同比增长近180%的增速后，今年前7个月同比增长达到92%。但根据中国汽车流通协会的统计，截至7月底，林肯的库存系数已经超过2.0，是豪华车领域中经销商库存系数最大的品牌。远超1.5的警戒水平，接近2.5的高风险红线，这意味着林肯经销商店头的库存规模已经超过了两个月的正常销量。
同样陷入销量质疑的还有沃尔沃，在创下6月销量超万辆，同比增幅超30%的业绩新高的同时，沃尔沃也成为6月唯一一个库存深度超过2个月的豪华品牌，库存系数位居所有整车经销商库存系数排行榜的第9位，也是唯一一个进入前十的豪车品牌。沃尔沃持续已久的压库促销已经是业界公开的秘密。