尽管乐视汽车的状况让互联网造车的前景蒙上了阴影，但后续的互联网初创企业在汽车制造的道路上愈挫愈勇。车和家首款量产SEV智能轻电在常州试生产下线。首款车型的下线，意味着车和家进入了量产前的准备阶段。随着试生产的深入，车和家的量产车打消了此前公众对互联网企业“PPT造车”的印象，但量产并非互联网汽车制造的终点，而只是起点，未来除了生产资质外，市场和产业链布局才将是真正考验的开始。
这款车采用前后两座设计，尺寸小巧，可容纳两个人。此次试生产的SEV是根据欧洲L6e标准打造的一款全新智能电动短途交通工具，活动半径在30km以内，预计售价在4万元左右。根据车和家的产品规划，SEV产品将于2018年上半年量产上市。千讯咨询发布的《中国汽车市场前景调查分析报告》显示，作为纯电动汽车电池的技术最为关键。资料显示，SEV智能轻电将配备可拆卸的锂电池组和家用220V充电接口，实现便捷灵活的充电。最大的亮点就是可拆卸的电池包，在车尾完全可以拿下来进行充电，而车和家宣称的就是可以不依赖充电桩。
进入2017年以来，包括蔚来汽车、小鹏汽车等在内的多家互联网造车企业步伐明显加快。在今年上海车展期间，蔚来汽车发布了ES8，奇点汽车推出首款车型IS6。此外，云度汽车、威马汽车、太行、正道、小鹏汽车等都拿出了样车。不过，虽然样车已接近量产车，但站在汽车制造的角度，手工打造小批量产品其实并不难，难的是生产大批量、质量稳定、成本合理、有创新精神、体验好、消费者愿意买单的量产产品，互联网车企们首要拼的就是制造能力。
在同类互联网造车的企业中，车和家自建工厂确实进度最快。车和家仅用12个月完成第一基地工厂建设，相比同类工厂的建设周期缩短了3个月，这无疑抢在了其他造车初创企业的前面，接下来互联网造车运动将进入到靠产品竞争的阶段。