近年来，低速电动汽车凭着经济性能好、节能环保、节约资源、使用成本低、充电方便等优势，成为二、三线城市最经济、最环保、最易推广的交通工具，产销量逐年快速攀升，并且从2016年开始，智能化成为行业发展新潮流，彰显出低速电动汽车领域的活力。
近年来，据千讯咨询了解到，国内新能源汽车市场快速发展，其中低速电动汽车虽然占的市场份额不大，但也有出色表现，已是我国实现绿色交通的重要战略选择之一。不过，目前国家对于低速电动汽车还没有明确的概念，主要以其价格低、体积小、速度适中等特点，深受中老年人群的喜爱。
从产销情况来看，2014年9月，国内低速电动车的销量已经达到36万辆，超过2013年全年35万辆的销售总量。受此刺激，低速电动汽车产量快速攀升，从2009年的2.3万辆增长至2015年的68.8万辆，年均复合增长率高达76.2%。2016年，低速电动汽车产销量更是双双突破百万辆。
从地区分布来看，低速电动汽车约90%销往三、四线以下城市和农村地区，其中重点市场主要是山东、河北、江苏、浙江、河南、安徽等地。千讯咨询发布的《中国电动汽车市场发展研究及投资前景报告》显示，以低速电动车生产大省山东省为例，2016年低速电动车产量占全国份额50%以上。2016年山东省低速电动车产销量分别为62.3万辆和61.8万辆，同比双双大幅增长。
我国低速电动汽车产业虽已取得很大进步，但在关键技术、品牌建设等方面，与海外汽车巨头相比还存在一定差距。具体来说，低速电动汽车发展存在以下四大问题。首先，在铅酸电池过渡到锂电池的趋势下，低速电动汽车企业面临着技术储备、供应体系、成本管理的多重压力。此外，在车身尺寸、车速设定、车辆安全、碰撞试验、生产装备及工艺等方面，每一项都需要重新考量、加大投入。其次，低速电动车本是草根企业，发展水平普遍不高，缺乏品牌意识，产品同质化严重，惯用“价格战”打法。在接下来的整合过程中，品牌厮杀、优胜劣汰在所难免。对于一些龙头企业来说，重新梳理子品牌架构和产品谱系，也是当务之急。
再次，越来越多的电动汽车企业推出更加便宜的A0/A00级产品，且坐拥高额补贴的背书，将大举侵占低速电动车的生存土壤，竞争会更为激烈。最后，倘若低速电动车未来按汽车管理，那么只有拥有驾照的消费者才可购买、使用低速电动汽车，这意味着低速电动车以往大量的潜在消费者将因此流失，整个市场将陷入“窒息”状态，产销量必将骤减。
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中国电动汽车行业发展趋势分析预测报告
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