8月23日，在“2017上海国际共享汽车大会”上，行业领跑企业围绕分时租赁、共享出行的主题，就未来市场投放、分时租赁的规模与盈利等问题进行了深度探讨与交流。作为目前中国规模最大的共享汽车分时租赁运营商，环球共享汽车享首席市场官黄春华表示：“目前为止，EVCARD已进入全国31个城市，投放运营的有20个城市，包括上海、成都、重庆、西安、南京、武汉等。截至7月底，我们在线上投放运营的共享汽车辆有13000多辆，投入运营租还热点达到5200个。到今年年底，EVCARD将有3万辆共享汽车的规模。”
据千讯咨询了解到，下一个千亿美元市场将是分时租赁，必然引来众多分食者。分时租赁行业有着较高的行业门槛。首先是资金，相比共享单车模式，一辆新能源电动汽车的成本是单车的几十倍；其次，牌照资源、共享汽车位资源并不是靠钱就可以驱动的；再者，商业模式、盈利模式是许多企业要去探讨的，商业模式将成为分时租赁企业最后的盈利点。
我们所做的一切是为了实现可持续发展，快速跑马圈地、盲目扩张并非可持续发展，未来共享汽车需要实现与不同交通工具的无缝对接，需要让用户从拥有共享汽车到使用一辆共享汽车变得越来越方便。面对前景无限的共享汽车“蓝海”，EVCARD、Gofun出行、轻享出行等众多分时租赁厂商一致认为，到2020年中国市场分时租赁共享规模能达到30万辆以上。不过，业内人士指出，目前共享汽车仍处于初期摸索阶段，商业模式并不成熟，行业仍面临着较高的初始投资与运营成本、同类产品竞争激烈、车辆利用率不高等问题。
分时租赁这个行业不像共享汽车，它是有资源壁垒的，包括共享汽车位、充电桩这些东西。另外，这个行业是重资源整合的行业，对于新进入行业者来说资源是有限的。不过，对于新玩家而言也是有利的，比如说前人踩的雷能给我们一些经验，我们希望能够走出不同的路。
千讯咨询发布的《中国汽车市场发展研究及投资前景报告》显示，就整个行业规模与盈利，整个行业普遍性盈利是非常小概率的事件，但不能排除其中细分市场、细分区域的同行会率先盈利。我们预计整个市场规模大概在40万到50万辆，未来关键的一点在于客户体验，只有形成与客户之间的互动，形成共同的话题，才能推动产业上、下游盈利。
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