对于提供单车租赁服务的企业来说，为了确保用户正当使用其单车，面向用户收取押金并不违法。但值得注意的是，很多单车平台，都需要预充值才能开锁使用，在预付费前提下，收取押金且不自动退还的规则，有明显不当占有资金或募集资金的嫌疑。单车租赁表面看是租赁服务，实质上具有了金融功能，而这种资金关系也是吸引众多厂商加入“单车大战”的原因之一。
押金和预付款的所有权属于消费者，并没有转移给单车平台，平台没有权利使用，更不能变相搞集资和资本运作。新政已经明确了关于用户押金和预付资金的管理要求，这不仅适用对共享单车，对整个互联网经济，甚至是用预付款和押金的所有产业都适用。千讯咨询了解到，ofo月度活跃用户增至4073.5万人，位居榜首；摩拜月度活跃用户增至3548.6万人，排名第二。同时，ofo和摩拜的活跃用户覆盖率分别为51.9%和45.2%，达到百分之九十以上。共享单车市场已进入洗牌期，ofo、摩拜两强格局已显现，一些资金弱、运营差的小企业会陆续被市场淘汰。
部分共享单车难以运营的原因在于，市场竞争过于激烈、行业壁垒过低、看似进入门槛不高但对运营能力要求又较高。实际上，即使ofo、摩拜等车辆投放及用户量靠前的共享单车企业也未能实现全面盈利。这其中的原因包括，一方面，是因为基于抢地盘、圈用户及争融资的考虑，单车平台的免费骑行等都属于亏损式经营；另一方面，平台也有培养用户骑行习惯的考量。共享单车“头部效应”非常明显，摩拜和ofo等企业在各种资源方面存在极大优势，小品牌企业在资金、资源、供应链以及产品系统上，都与行业头部企业存在较大差距，这种情况下，用户自然会放弃一些规模较小、使用频率较低的单车，申请退还押金，不再进行使用。
千讯咨询发布的《中国单车市场发展研究及投资前景报告》显示，有些城市在共享单车达到一定数量之后，就不再允许新的企业和车辆进入。江苏省镇江市与其他城市“先放开后治理”的管理模式不同，提出将共享单车总量控制暂定15000辆；前期常州永安公司已先行试点投放了8500辆，按照总量控制的要求，还需投放6500辆共享单车，该市将会再引进一家共享单车企业入驻。共享单车市场会在今年结束第一轮洗牌，待市场进入一个相对稳定的阶段后，企业会将精力重点放在探索成熟的商业模式上，同时，也会在提高产品质量和用户体验方面做更多努力。
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