押金和预付款的所有权属于消费者，并没有转移给单车平台，平台没有权利使用，更不能变相搞集资和资本运作。交通部新政已经明确了关于用户押金和预付资金的管理要求，这不仅适用对共享单车，对整个互联网经济，尤其是用预付款和押金的所有产业都适用。
根据千讯咨询发布的《中国单车市场发展研究及投资前景报告》显示，共享单车市场正在上演“冰火两重天”的戏码：一边是ofo、摩拜单车巨额吸金、全球铺展市场，另一边则是不断更新的共享单车“死亡名单”。8月初，连续数月被用户投诉押金难退的町町单车，被曝公司“人去楼空”，疑似跑路；6月21日，上线仅运营4个月的3Vbike发布公告称，由于大量单车被盗，从即日起停运；6月13日，正式运营仅5个月的悟空单车，由于资金链和供应链问题，宣布退出共享单车市场。
与后两家停运企业不同的是，町町单车并未完全将用户的199元押金退还，被业界称为是全国首家“跑路”的共享单车企业。专家认为，町町单车“跑路”是共享单车市场洗牌期到来的一个标志，接下来会有一批小企业陆续被市场淘汰，消费者支付的押金将面临安全风险。町町单车运营方为南京铁拜网络科技有限公司，于2016年11月成立，90后丁伟为创始人和原法定代表人。2016年12月，町町单车在接受当地电视台采访时表示，其正在以每天300辆的速度持续铺车；彼时，该公司宣称单车投放量已达到1万辆。
千讯咨询了解到，町町单车作为南京本土企业，创始人又是90后，这些标签足以引起人们的关注；然而，町町单车的辉煌期太过短暂，没过几个月，就开始被用户投诉押金迟迟无法退回。其于今年2月注册町町单车，后因町町单车数量少、无法满足其出行需求，便于5月16日申请退回押金和余额，至今未到账。针对押金返还延迟一事，町町单车曾在6月初发布公告解释称是系统故障所致。但因为拖延时间太久，不少用户开始向消协进行投诉；直到8月，有媒体去现场才发现公司已“人去楼空”。
町町单车此次事件，暴露出共享单车行业存在的经营风险和道德风险：一方面，由于行业竞争激烈，大多数平台多以免费骑行作为促销手段，吸引用户注册；另一方面，由于对用户押金及预付资金缺乏有效监管，不仅增加了用户的资金风险，也加大了平台挪用、挥霍用户押金及预付资金的可能。不止町町单车难退押金，此前也有一些用户在微博上反映其他品牌的共享单车在退押金时，有时也会出现延迟的情况。
共享单车的押金问题一直是各界关注的焦点所在，被认为存在较大隐患。那么，从法律上讲，押金到底是什么性质？用户的押金又该如何监管？按照物权法和担保法相关法律规定，押金属于一种特殊的“动产质权”，是指为担保债务的履行，债务人或者第三人将其动产出质给债权人占有的，债务人不履行到期债务或者发生当事人约定的实现质权的情形，债权人有权就该动产优先受偿。
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