对于电动车市场而言,销售商进货的方式有两种，一是直接从厂家进货，这样比较费心，要自己运输承担运费，但利润相对高一些。另一种是从某品牌的地区总代理进货。
千讯咨询发布的中国电动车市场前景调查分析报告显示，从消费对象来分析，电动汽车需求可以分为政府需求与市场需求：
市场需求方面，现在电动汽车行业火爆很大程度上依赖于中央与地方补贴以及各种推动政策，若补贴额度降低，政策红利消失，电动汽车行业将会受到重创，这表明普通消费者对于电动汽车价格仍处于比较敏感阶段；另外，消费者还未能完全接受电动汽车对于传统汽车的替代，这些因素都导致市场普通消费者具备很强议价能力。
故下游客户议价能力大小需要比较政府需求与市场需求各自的议价能力。
而对于电动三轮车，由于品牌较多，购买渠道多样化，产品价格也越来越透明化，因此，用户具有较强的议价能力。
电动三轮、四轮车出现目的是为了替代传统三轮、四轮车，故现阶段对电动三轮、四轮车产生最大威胁的就是传统三轮、四轮车。根据波特的理论，替代品威胁强弱取决于替代品价格和顾客转而购买替代品的转换成本。就价格方面，传统三轮、四轮车行业发展已经十分成熟，行业竞争激烈，价格已被市场广泛接受；电动三轮、四轮车在国内起步时间不久，技术要求较高，价格较为高昂，且相当一部分消费者对于电动三轮、四轮车持怀疑态度，即使在同等条件下，仍会选择传统汽车。在能源方面，最近国际原油市场疲软，油价持续下跌，这相当于降低了购买传统三轮、四轮车的费用，给电动三轮、四轮车带来了更大威胁。
目前电动三轮车规模TOP前10家企业的市场份额为50%左右，显示出电三轮车的品牌控制能力已经明显的增强。目前我国电三轮车制造主要集中在徐州及周边地区、商丘及周边地区、天津及周边地区和台州四大板块基地。不同于徐州、商丘和天津地区以外壳铁件为主，台州地区制造电三轮车以塑件外观为主，专门开发与制造载客为主，形成了有别于其他三地的制造与配套体系。
金彭，宗申、淮海等品牌依靠三轮车起家，较早从事电动三轮车的研发、生产和销售，占据了电动三轮车的较大市场份额。除此之外还有以下两种商业形态瓜分着电动三轮车市场：第一种是依靠电动两轮车起家，顺应乡镇级市场电动三轮车快速发展的形式，迅速切入并占有一席之地；另一种是背靠集团业务有乘用车企业的雄厚背景，切进电动三轮车市场来分一杯羹。
对于四轮电动货车，由于市场准入门槛相对较低，所以竞争较为混乱，该领域还没有形成具有全国性影响力的龙头企业。目前市场销量的领先者主要是东风汽车、大运汽车和北京汽车等传统商用车转型的企业，主流乘用车企业较少涉及这一领域。
从国内小型电动三轮、四轮行业集中度看，随着行业的发展，我国小型电动三轮、四轮制造厂家不断增多，行业竞争较为激烈。未来，随着行业内较大规模企业产品结构的扩充，行业集中度有望提高。
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