在2017年以来，顺风顺水的江淮汽车，还通过携手蔚来汽车、合资大众等项目，成为资本市场的一匹“黑马”。然而，进入2017年以来，江淮汽车的日子，却没有那么好过了。销量下跌，也带来了股价的下跌。江淮汽车在今年遭遇销量大幅下滑绝不是源于偶然，市场一定程度上反映出了江淮汽车在产品、品牌竞争力方面与主流自主品牌存在差距。实际上，江淮汽车遭遇的问题并非个案，随着几大主流自主品牌的迅速扩大，自主品牌的层级正在分化。
千讯咨询了解到，一线自主品牌的长安、吉利、长城，半年销量在50万辆级别。二线自主品牌广汽传祺、奇瑞、上汽荣威名爵、比亚迪半年销量在20万辆上下，仅相当于一线自主品牌的一半销量。而处于三线的北京汽车、北汽幻速、江淮汽车、风行、众泰等厂家，这一层级又相当于二线自主品牌的一半，基本处于10万辆左右。再往下，以海马、东南、风神、华晨、奔腾为首的自主品牌，销量基本处于4-7万辆之间，平均下来又相当于三线自主品牌的一半。此外还有销量2万辆以下的边缘车企。
强者越强，弱者越弱，这个规律跟全世界汽车企业最终形成几大集团是一个道理。在经历过前期的战略调整和布局，自主品牌间的差距也将越来越大。根据从各大品牌占自主品牌销量比重来看，前三名长安、吉利、长城已经占据自主品牌41%的市场份额；靠后的22个品牌仅占据9%的市场份额。虽然一线自主品牌增速不错，但市场还未到真正意义上的分级期，目前自主品牌增长与否，仍主要依靠产品周期，这也意味着，对于江淮汽车而言，只要踩准产品节奏，依然有机会。
《中国汽车市场发展研究及投资前景报告》显示，对二线自主品牌而言，普遍面临如何突破的问题。在5月份举办的2017中国汽车论坛上，江淮汽车要在把握战略方向的基础上坚持“六化”：即品牌向上化、技术领先化、产品平台化、开发迭代化、制造精益化、市场国际化。随着一线自主品牌规模的迅速扩大，留给二线自主品牌的机会越来越小了。虽然江淮汽车的MPV销量6月同比增长13.20%达到4520辆，轿车业务更是同比大增133.71%至3272辆，纯电动乘用车同比大增122.46%达到3001辆。
但是，仅凭目前的产品力，与一线自主品牌相比仍有差距，因为竞争对手跑得更快，比如吉利汽车已经与沃尔沃成立合资公司，直接将产品对标合资，一旦一线自主品牌企业在品牌提升和成本控制上达到一个平衡点，将直接封住二三线自主品牌的出路。从去年开始，江淮汽车也一直走在转型的路上，与蔚来合作，与大众成立合资公司。“与蔚来的合作，更多在于代工的模式，而江淮汽车大众项目是真正被我们看好的。”上述分析师认为，但关键要看大众未来将引进什么产品。
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