2011年，车纷享获得A轮1000万人民币融资，随后共享汽车一度沉寂。何时盈利，是摆在共享汽车企业面前的一道难题。尽管入局共享汽车的企业众多，但由于投入高、基础设施尚不完善等原因，行业难以形成像共享单车的规模效应。进入2016年，随着政府鼓励分时租赁的出行方式、大力推动新能源汽车发展、年轻消费群体基于移动网络的便捷出行需求增加、大数据的发展使得供需方有效匹配碎片化资源、移动支付的成熟、互联网征信体系的逐步完善等，分时租赁行业发展再次增速。
在资本大量进入汽车共享之前，国家有关部门吸取共享单车的经验，及时出台新政进行监管，目的就是让汽车共享在相对理性的市场环境中有序发展。因此，部分专家认为，资本想要争夺分时租赁汽车市场的风口，恐怕难吹出风。政府指导意见，不会考虑盈利不盈利的问题，它要考虑怎么样真正使城市交通变成对老百姓友好的，能够减少城市交通拥堵。如果有人认为共享汽车会是下一个风口，那么他需要了解的是，相对共享单车，共享汽车的鼓励性更弱。它在汽车牌照、停车空间等方面都会受到限制。所以资本不要以为会出现一轮共享汽车热，然后就拼命地鼓吹。
《中国汽车市场发展研究及投资前景报告》显示，现实情况确实如此，目前分时租赁行业大多处于亏损阶段。分时租赁扩大规模，很大的阻碍是服务能力和基础设施尚不匹配。共享汽车企业普遍面临找不到车、可用车辆少、停车难、充电桩少等问题，而背后是引导资源的合理配置。平台有问题，光有供给也不行，消费者没有身份信用支撑也不行，提供汽车的企业，如果没有安全设施或者管理混乱，分时租赁也不能搞起来。所以系统整合起来是对城市治理模式的一种挑战。
千讯咨询获悉，府鼓励新能源汽车搞分时租赁，但鼓励不一定要给你财政补贴，整个文件就是鼓励汽车不走销售渠道，而是采用租赁模式，这个对整个城市的发展是有用的。国家对新能源汽车补贴肯定会严加控制，但分时租赁本身不涉及补贴，因为企业拥有车辆所有权以后，才能经营，至于分时租赁企业如何获得车辆，并不在补贴范畴内。不能把分时租赁看作经济行为，城市交通规划应以公共交通+分时共享出行的模式进行推广。汽车共享是城市交通体系的辅助部分，它一定不会采用共享单车一样的管理模式，总量肯定要得到控制。
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