《指导意见》出台不久，围绕共享汽车的热点话题也层出不穷，其中一家分时租赁企业贴出广告文案：“开了一辆共享汽车上高速公路，在服务区上了一个洗手间，出来发现车被别人扫走了。”在制造热点传播事件之外，这则广告只是为了证明共享汽车的使用效率“很高”。不过，不少网友看后，纷纷认为共享汽车有点“不靠谱”。在资本大量进入共享汽车之前，国家有关部门吸取共享单车的经验，及时出台新政进行监管，目的就是让共享汽车在相对理性的市场环境中有序发展。受到宏观政策环境影响，共享汽车市场经过一段沉寂之后又恢复了活力，分时租赁市场正呈现利好趋势。
因为相比共享单车租赁市场爆发式的发展，共享汽车分时租赁由于属于重资产模式，不具备快速传播、高效增长的特点。分时租赁是一种私人性质的共享汽车使用方式，只不过它采用公共服务的经营模式，我认为分时租赁的市场不可能做得非常大，否则整个城市无法承受。分时租赁要放到整个交通战略当中来布局。
据千讯咨询了解，一般来讲，共享汽车和共享单车一样，成为中国城市交通体系里不可或缺的组成部分，国家鼓励共享汽车分时租赁发展的初衷，是有效降低购买和拥有共享汽车的数量。国家鼓励分时租赁，目的并非让消费者更为方便的使用共享汽车，而是让消费者体验到单次使用汽共享车的成本，从而有节制的使用共享汽车。如果分时租赁只是为了让更多的人更方便的使用共享汽车，那路就更走不动了。
《中国汽车市场发展研究及投资前景报告》显示，交通拥堵等问题的本质是人们对共享汽车无节制的使用，以及人与环境之间的矛盾。换言之，有限的道路不能让用户无节制的使用，而分时租赁，可以让用车的人体会到一个比较接近于真实的使用价格。一旦消费者买了车以后，不再会考虑车辆单次使用成本。因此，消费者就更倾向于无节制的使用共享汽车，而分时租赁一般会收取折旧费、使用时长、使用里程等费用，而一小时平均花费30-50元，这在一定程度上会让用户有节制的用车。
截至2016年初，共享汽车分时租赁约有30余家初具规模的企业，整个市场仍然在以超过50%的速度飞快发展。根据以上统计，全国用于分时租赁的电动共享汽车3万辆左右，按照1：8的私家车替代率计算，相当于减少了35万辆私家车上路。
分时租赁共享汽车的使用，恐怕不会降低家用共享汽车的使用，但是从停车资源上来看，会有效的提高停车资源的使用效率。解决停车难的问题，不能完全依靠政府，停车应该成为一种产业，通过市场来找到停车困难的解决途径。一个城市里面有几千或者几万辆共享汽车已经很厉害了。
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