互联网汽车租赁，俗称“共享汽车”、“分时租赁”。当下，共享汽车被广泛称为汽车分时租赁业务，其中包括传统共享汽车和新能源共享汽车的分时租赁。与传统共享汽车租赁模式不同，共享汽车分时租赁主要特点是用户可以使用手机App软件在任何时间自主完成订车、取车、开关车门、还车业务，用户租车完全实现无人化服务。8月9日，在共享汽车新政出台之后的一周时间，21世纪经济报道记者筛选北京市场使用状况比较好的5款app软件——途歌、有车出行、GOFAN、一度用车、宝驾出行，进行亲身体验和实地调查。
据千讯咨询了解，途歌需要押金和半年以上驾龄，共享汽车型有smart等，App使用比较便捷；有共享汽车出行则没有押金要求，认证流程比较简洁，主要共享汽车型为长安奔奔以及北汽EV160；一度用共享汽车虽然与有共享汽车出行相类似布局范围较广，但共享汽车况和车内环境较差，GOFUN认证较快，但需要交付押金，并且还共享汽车流程较为复杂，需要拍摄6张共享汽车身和2张共享汽车内照片上传。整体来看，上述五款软件各具特点，市场反馈褒贬不一。
“目前国内传统租赁公司在10万家左右，都在面临转型，这给予搭建互联网平台企业发展契机。两年前我们曾判断，共享汽车行业与国内连锁酒店行业有些类似，特点是分散的、多区域的、有诸多运营商分散不同城市，并在不同的城市提供租赁服务建立标准化统一管理体系，未来在共享出行领域将会产生如家、汉庭酒店一样的企业，预计2020年共享汽车保有量会超过100万辆。”8月20日，宝驾出行创始人兼CEO李如彬在接受21世纪经济报道记者采访时表示。
不过从目前市场情况来看，尚未有共享汽车领军企业产生，各家企业正处于初期融资阶段，公开资料显示，GOFUNA+B轮共获得21.5亿元成为目前融资最多的企业，紧随其后的是一度用车和途歌分别融资1.28亿元和A+轮融资4000万元。共享汽车出行正成为中国发展共享经济的重要切入点。据罗兰贝格预测，中国共享经济增速为54%，超过了全球共享经济的增长速度。至2018年，中国共享经济的规模将达到2300亿美元（约合人民币14400亿元），形成万亿级市场。
2015年分时租赁开始陆续实现商业化，时隔两年，共享汽车的软件和硬件均已得到升级和进步，整体市场体验能让消费者使用更加方便。除去宝驾出行通过搭建共享平台为车主和租车用户提供信息配对并选择走轻资产路线的租车服务模式之外，其余几家企业属于“重”模式，从事BtoC业务。然而，无论哪一种模式，都正面临严峻的“用户体验考验”。《中国汽车市场发展研究及投资前景报告》显示，共享出行这一概念的背后是一条通讯科技、定位技术共同深化的共享汽车产业链，部分传统的共享汽车制造和共享汽车终端零售企业选择提供共享车业务来拓宽自己的业务版图和增加自身产品的附加值。
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