邮轮业经济被国内拥有邮轮业码头的省份及餐饮、娱乐、物流等行业寄予厚望，但实际情况却是拉动作用甚微。产业链的相关方一直抱怨未能从中盈利，尤其是邮轮业码头不少都在亏本运营。但抱着对产业发展未来的期望，邮轮业经济参与者仍不肯出局。与之形成鲜明对比的是，中国邮轮业发展为日韩等周边国家带去了“福利”。2016年7月21日，5艘豪华邮轮业携近1.7万名中国游客同一天到访日本，分别停靠福冈、冲绳、长崎等港口。中国游客规模和消费能力令日本当地震惊，政府和旅游业界集合大量导游、车辆提供服务，欢迎中国游客。在福冈，为迎接两艘邮轮业数千名游客的到来，政府在港口举行了欢迎仪式，并安排了日本传统大鼓表演。
千讯咨询了解到，日本已经成为邮轮业乘客最热门的旅游目的地之一，来自中国的“爆买”游客日益增多。日本国土交通省数据显示，2016年乘坐邮轮业访问日本的外国旅客达到199万余人，较上一年增加78.5%。这一数据之所以创历史纪录，中国旅客的增加为此做出重要贡献。2016年，日本化妆品的出口额同比增长28.8%，达2676亿日元。这一出口额比2013年翻了一番。日本化妆品实现顺差，中国市场功不可没。据日本观光厅统计，约70%的中国大陆访日游客会在日本购买化妆品。2016年乘邮轮业访问韩国的游客数量达到195万，其中大多为中国游客。2016年，邮轮业旅游带动2万亿韩元消费增长，拉动产值约3.4万亿韩元，经济效益合计5.4万亿韩元，此外还创造了2.4万个就业岗位，旅客人均消费高达102万韩元。
尽管各地对发展邮轮业经济热情很高，但一些现实问题却束缚了其拉动作用的发挥。千讯咨询发布的《中国邮轮模型市场发展研究及投资前景报告》显示，占港口综合收费“大头”的国家规费大大增加了邮轮业公司的经营成本。在竞争激烈的国际邮轮业市场中，也严重影响我国港口企业的竞争能力。在外资邮轮业公司看来，中国的港口综合收费太高，远远超过新加坡、日本等亚洲国家；而在中国的邮轮业港口运营商看来，港口本身的收费很低，仍然在亏本经营。
国内邮轮业母港的收费标准主要包括政府规费和码头企业收费两部分。其中，政府规费包括吨税、港务费、引航费、拖轮费、检疫费等；码头企业收费包括停泊费、旅客人头服务费、客运大厅使用费，行李费等。同等情况下，国内停靠综合收费约比美国高出3到5倍，比欧洲高出2到3倍。国家规费中的吨税占到收费总额的三分之二左右。黄瑞玲表示，吨税在许多国家要么不收取、要么收费标准很低，中国则要高出国外至少十几倍。豪华邮轮业大型化是大趋势，但是长度却可能相差不大，因此并没有占用更多港口资源，降低吨税应该是趋势。
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