今年年初新能源汽车增幅并不明显，1月和2月累计销量仅为2.4万辆，同比下降33.3%，直到5月后市场逐步回暖，并在6月单月销量突破5万辆。并且新能源汽车补贴在新政之下有所收紧，国补和地补双双减少。如购买插电式混合动力乘用车，当纯电状态下续航里程超过50公里时，享受国家补贴2.4万元，北京市地方不给予补贴。
然而，纯电动终端消费市场却存在诸多弊端。虽然政府一直在鼓励纯电动车的发展，但市场却伴随着高弃购率，千讯咨询发布的《中国能源市场前景调查分析报告》显示，不少参与新能源购车指标申请的消费者存在“占号”现象。消费者之所以选择低价纯电动车与现阶段市场产品有一定关系。从产品层面来看，销量排行靠前的车型均是从设计阶段就定义为纯电动车的产品，并非由传统燃油车改进而来。
整体而言，不同车企产品策略有所不同，知豆D2、江铃E100、长安奔奔EV以及众泰E200都是微型纯电动车型，依靠相对低廉的售价获得了其市场份额。与纯电动不同，插电式混动车型更多的是依靠产品力。从企业产品来看，国内比亚迪、上汽荣威的插电式混动车型均以乘用车车型为主，并且主要为SUV车型。
如荣威eRX5，前7月累计销量达到1.08万辆，并入围了第三批北京新能源小客车生产企业及产品目录。同时，自进入北京开售以来，订单已过3000辆，首批交付车已达1000辆。