随着网约乘用车数量的不断增加，近年来，北京乘客出行便利度有了明显提升，但在多年的野蛮生长后，北京交通已经不堪重负。在8月15日的“北京市网约乘用车规范管理工作”主题访谈中，根据北京市“十三五”交通发展规划，北京小客车的出行应占全市交通出行比例的24%，但目前小客车出行比例已经超标，下一步，北京将严格把控小客车中出租车的规模，到2020年，包括网约乘用车和巡游车在内的出租车占交通出行比例要控制在3%-4%。在此“红线”下，如何找到适合自己的最佳“发展状态”将成为北京的出租车行业以及刚刚新兴不久的网约乘用车企业的新挑战。
千讯咨询获悉，对于行业规模红线划定的问题，如今网约乘用车行业已从此前的无序状态进入到有序状态，在满足用户基础出行服务之后，有品质的出行方式才是用户最看中的。告别价格战之后，品质更高、服务更好才能笑到最后。下一步首汽约车在坚持高品质服务标准的同时，还将进一步开发更多产品满足用户需求，无论是促进传统巡游出租车转型升级的网约乘用车业务还是刚刚上线的国际用车业务，都将在细分领域满足用户需求。易到相关负责人则表示，易到将继续深耕专车市场，在原有高素质司机、高品质车辆基础上，通过产研升级、大数据及服务升级，不断优化出行体验。
千讯咨询发布的《中国乘用车市场发展研究及投资前景报告》显示，北京网约乘用车新政落地后，已有不少平台开始另谋出路，包括拓展拼车业务，加速国际化等。网约乘用车市场一定不是一家独大的局面，各个平台都会寻找自己的机会。新政落地后，网约乘用车平台都在寻找适合自己的升级方式，公平竞争。包括但不限于客户的差异化、车型差异化，重点做中端、高端还是航空用户。与当下酒店行业发展的情况一样，经济型、中高端型有所区别，做各自的用户群。网约乘用车市场归根结底拼的是服务，规则定好后，在这个范围内，每个平台都能发挥自己的优势。
如今，出租车占比红线已经划定，网约乘用车和巡游车要如何分食蛋糕，成为了业界最为关注的问题。未来北京将根据网约乘用车和巡游车各自能够承担的客运量、里程利用率、订单响应时间、乘客等候时间等多重因素，对二者各自的运力和利用效率进行评估与分析，再根据巡游车、网约乘用车各自分别能够承担的运力极限，来分别确定各自的比例。未来，出租车肯定不会是无限制地随便进入，北京必然会进行合理调控。如果网约乘用车希望在未来得到更大的发展空间，如何提高使用效率、降低空驶率将成为平台首要面对的问题之一，理论上来说，随着网约乘用车门槛的提高，车辆相对减少，用车需求不断攀升，平台能够派给每一辆网约乘用车的单数将会随之上升，如果能够对派单距离做出一定的限制，在保证车辆足够使用的情况下，网约乘用车的使用率有望得到一定提升。
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